DRM: Campeonato Mundial de Automovilismo

El Deutsche Rennsport-Meisterschaft (DRM), conocido como Campeonato Alemán de Automovilismo, fue la competición de automovilismo más importante de Alemania entre 1972 y 1985. Su historia reúne turismos modificados, prototipos derivados de los grupos 5 y C, circuitos de gran exigencia y algunos de los coches de competición más espectaculares de su época.

El DRM se inició en 1972, heredando la infraestructura del DARM, competición orientada hacia amateurs. El DRM contaba con brutales máquinas del Gr.5 y Gr.C capaces de hacer parecer un inocente coche de paseo a los arriba citados, y por si esto no os altera suficientemente el flujo sanguíneo, lo mezclaremos con una dosis de circuitos letales como Avus, Nürburgring, Spa-Francorchamps o Imola.

Origen y evolución del DRM

Su predecesora fue la Deutsche Rund-Strecken-Meisterschaft (DARM), que existió de 1960 a 1971; su sucesora fue el DTM hasta 1996 y el Deutsche Tourenwagen Masters desde 2000. En los primeros años del DRM se utilizaron turismos modificados conforme a las reglas del Grupo 2 de la FIA.

En 1972 y 1973 también se celebraron subidas de montaña valederas como citas puntuables. El campeonato se disputaba principalmente en Alemania Occidental, aunque desde 1977 se celebraron pruebas en países cercanos como Austria, Bélgica y los Países Bajos.

Dos divisiones y un único campeón absoluto

Se establecieron dos divisiones; la primera con cilindradas de hasta cinco litros y la segunda con limitación hasta 2 ltrs. Los reglamentos estaban basados en el Gr.4 y en el Gr.2.

Ambas categorías corrían y puntuaban de manera separada pero solo podía haber un ganador absoluto del campeonato, y este era quien obtenía mayor puntuación independientemente de la clase donde compitiera. Así no era inusual que competidores de la clase pequeña se llevaran el título del DRM.

There were separate races in two divisions: Large Division 1: up to 4000 cm³, typically with BMW 3.0 CSL, Ford CapriRS 2600, Porsche 911S/Carrera RSR Small Division 2: up to 2000 cm³, typically with Ford Escort, BMW 2002.

Waltraud Odenthal in a Ford Capri and Rolf Stommelen in a BMW 2800 CS were among the drivers in 1972. Walter Röhrl in an Opel Kadett GT/E and Schnitzer BMW 2002 Group 5 was one of the most prominent starters in Germany today.

La llegada del Grupo 5

En 1977 se permitió la incorporación de los Gr.5 al campeonato, ello dio lugar a las turismos más espectaculares que hayan pisado una pista, con faldones, spoilers, pasos de rueda, y alerones descomunales, BMW 320 Turbo, Porsche 935, 936, Ford Capri, Lancia Beta Monte-carlo. etc.

From 1977, touring cars were registered according to FIA Group 5 rules, which were significantly more heavily modified, had protruding fender extensions and spoilers and were usually equipped with turbo engines that had to have a displacement 1.4 times smaller.

They were divided into: Large Division 1: up to 4000 cm³, typically with Porsche 935, Ford Capri Turbo Small Division 2: up to 2000 cc, typically with Ford Escort, BMW 320 (Schnitzer Junior Team).

Los presupuestos necesarios para competir con un Grupo C o un Grupo 5 eran muy elevados, pero estas reglamentaciones permitieron que el DRM se convirtiera en un escaparate tecnológico y deportivo de primer nivel.

Los equipos privados y los coches más representativos

Generalmente preparados por equipos privados como Brun, Zakspeed, Kremer o Joest entre otros. En cada uno de los primeros cinco años, un piloto de Ford ganó el título del DRM, siendo Hans-Joachim Stuck el primero en conseguir el campeonato en su único año con la marca de Colonia.

BMW 320i Turbo Grupo 5

BMW 320I TURBO GR.5 (1977/78). Motor 4 cilindros en linea, 2 lts, sobrealimentado, Potencia entre 600 y 900 cvs según presión del turbo. Campeón en 1978, preparado por Schnitzer pilotado por Harald Ertl.

Ford Escort Mk2 Zakspeed Racing

FORD ESCORT MK2 ZAKSPEED RACING, 1977. Motor 4 cilindros en linea, 2 lts. Potencia máxima 275 cvs a 9.000 rpm.

El Escort del equipo Zakspeed se adjudicó el campeonato en las temporadas 73, 74,75 y 76, siendo este preparador de Ford el más laureado con 6 entorchados.

Porsche 935 Kremer K3

PORSCHE 935 KREMER K3 (1979). Motor 6 cilindros, 3.164 cc, montado en posición trasera longitudinal. Sobrealimentado por doble turbo KKK Potencia máxima 750 cvs a 8.200 rpm.

Chasis monocasco de acero y carrocería de paneles de Kevlar y fibra de vidrio. Peso 1.025 Kgs. Velocidad punta de 350 Km/h. Campeón de la edición 1979, preparado por Kremer y pilotado por Klaus Ludwig.

Lancia Beta Monte-Carlo

LANCIA BETA MONTE-CARLO, SCUDERIA LANCIA (1980). Propulsor 4 cilindros en linea, 1.425 cc ubicado en posición media transversal. Sobrealimentado por Turbo KKK Potencia 473 cvs a 9.500 rpm.

Chasis monocasco de acero y carroceria de fibra de vidrio. Peso 780 Kgs. 270 Km/h de velocidad punta y aceleración de 0 a 100 en 3,6 segs. Campeón en 1980 pilotado por Hans Heyer.

Ford Capri Zakspeed Racing

FORD CAPRI ZAKSPEED RACING (1981). Motor 4 cilindros en linea, 1.4 lts, sobrealimentado por Turbo Garret. Potencia 495 cvs. Chasis de aluminio y paneles de Kevlar. Peso 895 kgs.

Conocido con el sobrenombre de "Porsche killer". Ganador del campeonato en 1981, pilotado por Klaus Ludwig.

Porsche 956 B Brun Sport

PORSCHE 956 B, BRUN SPORT, 1984. Propulsor montado en posición central longitudinal, 2650 cc. Sobrealimentado por doble turbo KKK. Potencia máxima 620 cvs a 8.200 rpm.

Chasis de monocasco de aluminio, carrocería de Kevlar, fibra y refuerzos de aluminio. peso 840 Kgs. Velocidad máxima de 355 Km/h.

Stefan Bellof se adjudicó el campeonato, interrumpiendo el dominio del equipo de Joest Racing (82,83,85). El campeonato finalizó su andadura en 1985 con la victoria de Jochen Mass y su 956 propiedad de Joest Racing.

Los circuitos del DRM

Entre los escenarios más conocidos del campeonato estuvieron el Nürburgring Nordschleife, Norisring, Avus, Zolder, Zandvoort, Spa-Francorchamps e Imola.

• Nürburgring Nordschleife
• Norisring
• Avus
• Zolder
• Zandvoort
• Spa-Francorchamps
• Imola

La combinación de coches con potencias extremas y trazados exigentes convirtió cada carrera en una prueba especialmente dura para pilotos, equipos y máquinas.

Escisión, DART y declive

A partir de 1979 hubo una escisión al formarse el DART (Deutsche Automobil Rennsport Trophae), campeonato con reglamento y calendario independiente, donde tomaban parte autos de los Grupo 4 y Grupo 2, menos competitivos que los Gr.5 y C.

El DART posteriormente fue renombrado como DTM. Los elevados presupuestos necesarios para correr con un Grupo C o un Grupo 5 hicieron que progresivamente la parrilla del DRM se fuera despoblando.

En sus postreros años, para atraer participantes, compartió citas con el Mundial de Resistencia y con la Interserie, finalizando su andadura en 1985 con la victoria de Jochen Mass y su 956 propiedad de Joest Racing.

Del legado del DRM al DTM Classic

Para todos los aficionados a las carreras de turismos ha quedado en la retina los espectaculares duelos del DTM, con coches del calibre del M3 E30, el MB 190 2.5 16v o el Alfa 155V6 TI.

Tras el éxito cosechado en 2021, la versión histórica del Campeonato Alemán de Turismos (DTM) se reforzará en 2022. Dos nuevas categorías visitarán los circuitos europeos: la DTM Classic Cup, para coches DTM fabricados entre 1984 y 1996 y entre 2000 y 2007, y la DTM Classic DRM Cup, para coches fabricados entre 1972 y 1981.

La organización del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), el campeonato de autos de turismo alemán, acaba de anunciar el calendario de la temporada 2022, la segunda tras el cambio reglamentario producido por la salida de los constructores oficiales.

Además, por primera vez, el programa tendrá tres categorías agrupadas bajo una misma plataforma: el DTM oficial, el DTM Trophy (para pilotos jóvenes) y el DTM Classic.

Esta última categoría organizada hasta ahora por Tourenwagen Classics (TWC) será absorbida por la plataforma DTM, que dividirá el programa en dos subseries: la primera (DTM Classic DRM) para autos que compitieron en el Deutsche Rennsport-Meisterschaft entre 1972 y 1981, y la segunda, la DTM Classic Cup, para modelos que corrieron en los inicios del DTM, entre 1984 y 2007.

«Ya sea el DRM, los inicios del campeonato de coches de producción o el auténtico DTM hasta la década de 2000, el ADN del DTM desempeña un papel fundamental», declaró Gerhard Berger, director del DTM.

«Con la excepción de la Fórmula 1, pocas otras categorías de automovilismo pueden presumir de una historia semejante. Este pilar del DTM goza de gran popularidad entre los aficionados y es muy importante para mí personalmente».

Calendario de las categorías clásicas en 2022

El campeonato de autos de turismo más tradicional de Europa correrá en cinco países. El DTM tendrá en la próxima temporada 16 carreras en total, a disputarse en ocho fines de semana y en cinco países de Europa.

Todo comenzará en Portimao, al sur de Portugal, el fin de semana del 29 de abril al 1 de mayo, y finalizará en Hockenheim, Alemania, del 7 al 9 de octubre.

Las restricciones de la pandemia impidieron ampliar el calendario en dos carreras adicionales, como era la idea inicial.

El DRM Revival

En 2024, el DRM Revival tendrá lugar por primera vez como parte del ADAC Hockenheim Historic, llevando una serie de vehículos originales, así como algunas caras conocidas, al Jim Clark Revival en Baden.

Racing Series 2026 DRM-Revival. The German Racing Championship, also known as the DRM, was the most important motor racing series in Germany from 1972 to 1985.

El interés por el DRM se mantiene gracias a la recuperación de sus coches, sus circuitos históricos y la participación de vehículos originales que permiten mostrar de nuevo la evolución técnica de una época marcada por los grupos 5 y C.

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