La firma del grupo CRCC cuestionó el cobro de garantías por unos US$ 69 millones, en un contrato para las obras del Metro que superaba los US$ 200 millones. El caso se centra en la relación entre la empresa constructora, el proyecto de transporte subterráneo y las decisiones adoptadas en torno a la ejecución contractual.
El antecedente se inserta en un contexto de expansión de la red de Metro de Santiago, que contempla nuevas líneas, extensiones, grandes inversiones en infraestructura y la participación de empresas nacionales e internacionales en contratos de construcción.
El contrato y las garantías cuestionadas
Construcción Firma del grupo CRCC cuestionó el cobro de garantías por unos US$ 69 millones. El contrato para las obras superaba los US$ 200 millones.
El monto de las garantías cuestionadas representa una parte significativa del valor total del contrato, por lo que la controversia tiene consecuencias financieras relevantes para la empresa involucrada y para la administración del proyecto.
| Elemento | Antecedente |
|---|---|
| Empresa involucrada | Firma del grupo CRCC |
| Garantías cuestionadas | unos US$ 69 millones |
| Valor del contrato | superaba los US$ 200 millones |
El contexto institucional del Metro de Santiago
Ex intendente y seremi de Desarrollo Social en la región de O’Higgins, Patricio Rey, liderará la empresa estatal de Metro de Santiago por los próximos cuatro años. Fuentes ligadas al Ejecutivo detallaron que los desafíos de Rey se centran en avanzar en el desarrollo de la Línea 8 y Línea 9.
Las mismas fuentes apuntaron que otro reto será analizar una eventual extensión horaria de los servicios de la red de transporte subterránea capitalina. Este lunes, el ingeniero en computación de la Universidad Católica, Patricio Rey Sommer, asumió como nuevo presidente del directorio de Metro de Santiago, tras ser designado en el cargo por el mandatario José Antonio Kast.
Desde septiembre de 2019 hasta asumir este cargo, Rey era gerente general de la empresa estatal Desarrollo País, donde lideró proyectos de infraestructura y conectividad, como el cable submarino Humboldt -que unirá a Chile con Australia-. En este cargo, se relacionó en distintos momentos con la red de transporte de la Región Metropolitana, porque Desarrollo País fue quien desarrolló terminales para los buses de Santiago.
Además, la sociedad estatal trabaja actualmente en proyectos con Metro, donde ha adquirido terrenos estratégicos para futuras estaciones y el desarrollo de nuevas líneas tren capitalino.
Trayectoria del presidente de Metro
Entre marzo de 2010 y abril de 2011, se desempeñó como seremi de Desarrollo Social en la región de O’Higgins. Luego, asumió como intendente de la misma región entre 2011 y 2012.
En el sector privado, ocupó cargos en empresas como la gigante estadounidense de bienes de consumo P&G; la firma chilena ligada a la construcción llamada Budnik; y en la exportadora frutícola Prize. También fue gerente de la red nacional de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC), donde estuvo a cargo de la articulación territorial del gremio y el fortalecimiento de su presencia a nivel nacional.
Nacido y crecido en la comuna de San Fernando, de la región de O’Higgins. Es padre de cuatro hijos, con quienes sale a hacer trekking al cerro.
Fuentes cercanas a Rey señalaron que el nuevo presidente de Metro cuenta con “habilidades blandas para manejar temas políticos, como lo tendrá que hacer en su nuevo cargo donde se debe manejar con todas las autoridades de la Región Metropolitana y con los sindicatos”.
Los proyectos que deberá supervisar Metro
Según fuentes ligadas al Ejecutivo, los desafíos que tendrá Rey al liderar la empresa estatal es el avance en las nuevas líneas de la red de transporte subterránea -entre las que se considera la Línea 7, Línea 8 y Línea 9- y sumar nuevos tramos, como el de Peñalolén en la Línea 3.
Las mismas fuentes indicaron que el reto también se centra en que no podrá afectar a los planes de inversión que contemplan las iniciativas. “Muy probablemente tendrá que hacer malabares”, detallaron.
| Línea | Estado o características |
|---|---|
| Línea 7 | está en una etapa de construcción activa y alcanza un avance cercano al 40% |
| Línea 8 | está en etapa de evaluación ambiental |
| Línea 9 | está en etapa de construcción |
Línea 7
La Línea 7, que conectará a Renca y Vitacura, está en una etapa de construcción activa y alcanza un avance cercano al 40%. Su puesta en marcha está prevista para fines de 2028.
Con su trazado la Línea 7 unirá a las comunas de Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes y Vitacura. Con ello las comunas de Renca, Cerro Navia y Vitacura, se incorporarán por primera vez a la red de Metro con estaciones en sus territorios.
La línea tendrá una extensión de cerca de 26 kilómetros con 19 estaciones reduciendo en un 50% los tiempos de viaje entre Renca y Vitacura.
La futura Línea 7 tendrá 26 kilómetros de longitud y 19 estaciones. Las comunas por las que atravesará son siete: Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Vitacura y Las Condes; tres de las cuales se incorporan por primera vez a la red de Metro (Renca, Cerro Navia y Vitacura).
Esta nueva línea unirá Renca y Vitacura en sólo 28 minutos, beneficiando a una población aproximada de un millón 365 mil habitantes.
Línea 8
La Línea 8, que conectara Providencia y Puente Alto, está en etapa de evaluación ambiental. Hace unos días el Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) recomendó aprobar el proyecto, el cual debería comenzar su construcción en 2027.
La Línea 8 tendrá 19 kilómetros de longitud y 14 estaciones, pasando por las comunas de Providencia, Ñuñoa, Macul, La Florida y Puente Alto.
Esta nueva línea unirá Providencia con Puente Alto en 25 minutos, beneficiando a cerca de un millón 600 mil habitantes.
Línea 9
La Línea 9, que conectará Recolecta con Puente Alto, está en etapa de construcción. La iniciativa se divide en tres etapas, donde la primera tiene su inauguración prevista para 2030.
Asimismo, Línea 9 tendrá 17 kilómetros de longitud y 12 estaciones. Las comunas por las que atravesará son seis: Santiago, San Miguel, San Joaquín, La Granja, San Ramón y La Pintana.
Esta nueva línea unirá Santiago con La Pintana en 20 minutos, beneficiando a cerca de 900 mil habitantes.
La construcción de la Línea 7
Con la construcción de la fábrica de dovelas que cubrirán los túneles entre las estaciones, la tarde de este jueves se dio inicio a las obras de la Línea 7 de Metro de Santiago, en una ceremonia encabezada por el Presidente Sebastián Piñera.
En la actividad, realizada en la zona en que estará emplazada la estación terminal en Renca, en calle Brasil, participaron también la ministra de Transportes, Gloria Hutt, el ministro de Economía (s), Julio Pertuzé, la ministra de Hacienda (s) Cristina Torres, y el presidente del Directorio de Metro, Louis De Grange.
“Esta Línea 7 del Metro no solamente le va a cambiar la vida a quienes favorece directamente, los habitantes de estas comunas, 1,3 millones de chilenas y chilenos, sino que va a mejorar la calidad de vida de todos los habitantes de la ciudad de Santiago”, destacó el Presidente Piñera.
El Mandatario resaltó que el proyecto involucra un esfuerzo económico “enorme” para el país. “Quiero que tengamos conciencia de eso, como chilenos vamos a invertir más de US$2.500 millones en esta línea, que va a generar 22 mil nuevos puestos de trabajo. Es un esfuerzo gigantesco”, enfatizó el Mandatario.
El sistema de dovelas y la tuneladora
Respecto a la construcción del túnel, Louis De Grange explicó que cada dovela mide 4,4 metros de longitud del arco, 1,7 metros de ancho y 32 centímetros de espesor, con un peso aproximado de 2,5 toneladas.
Las dovelas, revestimientos de hormigón prefabricado que van conformando un anillo, van a asegurar el sostenimiento del conducto mientras la máquina tuneladora (Tunnel Boring Machine) TBM va avanzando en la construcción subterráneamente.
Este método, que se aplica por primera vez en Metro, se utilizará en la construcción del túnel en Renca, Cerro Navia y parte de Quinta Normal.
La tuneladora instala siete dovelas para un anillo de 11 metros de diámetro. Se avanzarán 15 metros de túnel por día y serán 26 mil dovelas para el Tramo 1, detalló.
Extensiones y obras complementarias de la red
El Plan de Reactivación Económica Chile Se Recupera impulsado por el Gobierno considera la aceleración de los proyectos de Metro de Santiago y EFE, que juntos suman una inversión de 3.000 MMUSD y la creación de más de 6.500 puestos de trabajo en los próximos años.
Más de 570 personas trabajan actualmente en la construcción de las tres nuevas estaciones de Línea 3, con las que Metro de Santiago llegará hasta el centro cívico de la comuna de Quilicura.
La extensión de la Línea 3 sumará 3,8 kilómetros y tres estaciones, entre la actual estación Los Libertadores y la Plaza de Armas de Quilicura, a través del eje de Avenida Matta de forma completamente subterránea.
La extensión unirá Quilicura y el centro de Santiago en 20 minutos, beneficiando a más de 210 mil personas. Con una inversión de US$ 378,5 millones, el proyecto tiene un estado de avance de 33,5% y su puesta en servicio está prevista para 2023.
La estación tendrá una profundidad de 20 metros aproximadamente (a la cota riel), en una superficie de 4.500 metros cuadrados aproximadamente, con tres niveles de circulación de pasajeros. Respecto de equipamiento, contará con tres ascensores y dos escaleras mecánicas.
Cuando la extensión esté operativa en 2023, el viaje hasta la estación Universidad de Chile tomará 18 minutos aproximadamente, lo que significa una reducción de 60% respecto de lo que tarda actualmente (casi 46 minutos aproximadamente).
Extensión de la Línea 2
En julio de 2019 comenzaron las obras de extensión de la Línea 2, la que sumará 5,2 kilómetros y cuatro estaciones que pasarán por dos nuevas comunas: El Bosque y San Bernardo (además de La Cisterna), llegando hasta el Hospital El Pino, en la comuna de San Bernardo.
Este proyecto presenta un avance físico total de 44,1% a fines de agosto de 2020 y se estima que será inaugurado en 2023.
Extensión de la Línea 4
Finalmente, la futura extensión de Línea 4 tendrá cuatro kilómetros de longitud y tres estaciones emplazadas al sur poniente de la estación Plaza de Puente Alto, conectando Tobalaba con Bajos de Mena en tan sólo 40 minutos.
Inversión, continuidad y presión sobre la gestión
Las nuevas líneas del transporte subterráneo capitalino tienen distintos avances: La Línea 7, que conectará a Renca y Vitacura, está en una etapa de construcción activa y alcanza un avance cercano al 40%. Su puesta en marcha está prevista para fines de 2028.
Las mismas fuentes consultadas también detallaron que otro reto será analizar una eventual extensión horaria de los servicios de Metro.
La titular de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt destacó que “se están acelerando las inversiones en Líneas de Metro de Santiago, es decir, las extensiones de Líneas 2 y 3, la construcción de Línea 7, y los proyectos ferroviarios como Alameda-Melipilla y Alameda-Batuco y Santiago-Chillán, que permitirán mejorar la conectividad del país.
El plan involucra una inversión fiscal por US$3.000 millones entre los años 2020 y 2022. Entre otros proyectos, también destacan la construcción del nuevo Puente Ferroviario en Concepción, la implementación del Proyecto Red Concepción y Temuco (sumando 35 buses eléctricos y construcción de un electroterminal en cada ciudad), entre otros.
Estos proyectos generarán más de 33 mil empleos.
El directorio de Metro
Patricio Rey dirigirá Metro de Santiago por los próximos cuatro años, donde estará acompañado en el directorio por Nicole Keller Flaten, María Cecilia Guzmán Ossa, Rodrigo Troncoso Olchevskaia, Cristina Torres Delgado, Patricio Pérez Gómez y Jorge Hermann Anguita.
En un documento presentado por la empresa estatal señalaron que el “renovado directorio tendrá la misión de seguir fortaleciendo el rol de Metro como eje estructurante del transporte público de Santiago”.
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