La alineación del Ford Escape debe realizarse en un banco de alineación, después de comprobar el estado de la suspensión, la dirección, las ruedas y los neumáticos. No debe intentarse corregir una inclinación o una desviación doblando componentes sin haber identificado primero la causa del problema.
Si las llantas traseras presentan desgaste en la parte interior, están inclinadas de manera visible o el vehículo se desvía, primero hay que revisar holguras, piezas deformadas, daños por golpes y el estado de la suspensión trasera. Cuando la alineación no admite ajuste en el eje trasero, el taller debe determinar si existe una pieza dañada o si se requiere una comprobación especializada de la geometría del chasis.
Qué se revisa en una alineación
La alineación corrige la posición de las ruedas respecto al vehículo y entre sí. El procedimiento permite comprobar principalmente la convergencia, la caída y el avance, además de la posición centrada del volante y la simetría de los ejes.
Antes de medir, el vehículo debe encontrarse en condiciones adecuadas, con los neumáticos correctamente inflados y sin holguras importantes en la dirección o la suspensión. Si una terminal, rótula, brazo, buje, rodamiento o componente de la cremallera presenta juego, la medición puede ser incorrecta y el ajuste no se mantendrá.
Preparación del Ford Escape
- Compruebe que las cuatro llantas correspondan al vehículo y que no presenten deformaciones, separaciones, daños o desgaste excesivo.
- Revise y ajuste la presión de inflado según los requisitos del vehículo.
- Inspeccione los neumáticos para detectar desgaste irregular, especialmente en los bordes interiores o exteriores.
- Compruebe que no exista juego en las ruedas, terminales, rótulas, brazos, bujes, rodamientos o la cremallera de dirección.
- Revise amortiguadores, resortes, bases, brazos y elementos de la suspensión para detectar daños, deformaciones o fugas.
- Verifique que las ruedas no estén dobladas y que el balanceo sea correcto si existen vibraciones.
- Coloque el vehículo sobre un equipo de alineación correctamente nivelado.
Si las llantas muestran un desgaste disparejo, solicite a un distribuidor autorizado que revise la alineación antes de rotarlas. La rotación de las ruedas a los intervalos recomendados permitirá que las llantas se desgasten de forma más equilibrada y proporcionará un mejor desempeño y una vida útil más prolongada de las llantas.
Procedimiento general de alineación
El técnico instala los sensores o cabezales de medición en las ruedas y compensa cualquier desviación del rin o del conjunto giratorio según el equipo utilizado. Después mide los ángulos de ambos ejes y compara los resultados con las especificaciones correspondientes a la versión del Ford Escape.
La presión de los neumáticos, la carga del vehículo y el estado de los componentes influyen en la lectura. Por esa razón, no es correcto ajustar la dirección únicamente para ocultar una inclinación producida por una pieza doblada o por una suspensión deteriorada.
1. Centrar el volante
El volante debe quedar centrado cuando las ruedas delanteras se encuentran en posición recta. Si se ajusta la convergencia sin mantener centrado el volante, el vehículo puede circular aparentemente derecho, pero el volante quedará inclinado y la dirección tendrá una respuesta desigual hacia ambos lados.
Después de una reparación de la cremallera, el centrado adquiere especial importancia. Luego que montar la cremallera y hacerle alineación, el volante no gira completamente a la derecha y si a la izquierda. Luego cuando vuelves a usar el vehículo no dobla completamente a la izquierda y si a la derecha.
2. Ajustar el eje delantero
En el eje delantero se revisa la convergencia y se comprueba que la caída y el avance se encuentren dentro de los valores especificados para esa configuración. El ajuste se realiza mediante los elementos previstos por el diseño de la suspensión, sin forzar ni modificar piezas estructurales.
Si después de la alineación el Ford Escape sigue tirando hacia un lado, no debe suponerse automáticamente que el problema está en la regulación. También pueden influir una diferencia de presión, un neumático defectuoso, un rin deformado, un freno que se queda aplicado, una suspensión con holgura o una carretera con inclinación.
3. Comprobar el eje trasero
La alineación trasera depende del diseño específico del eje y de la suspensión instalados en el Ford Escape. En algunas configuraciones existen posibilidades limitadas de ajuste, mientras que en otras la geometría se considera fija y solo puede corregirse reparando o sustituyendo el componente que haya provocado la desviación.
Tiene llantas traseras inclinadas hacia afuera unos grados. En alineación dicen que no da la graduación, sugieren llevarla a banco de prueba. Esa opción daña la estructura. Hay alguna sugerencia?
Cuando las ruedas traseras están inclinadas o las llantas se desgastan por dentro, el taller debe comprobar primero los valores medidos, la altura de la suspensión, los bujes, los brazos y posibles daños por impactos. Si la geometría está fuera de especificación y no existe un ajuste previsto, no se debe corregir la posición aplicando golpes improvisados.
Inclinación de las llantas traseras
En un Ford Escape 2013 4x4 se reportaron valores de caída trasera de -1,84 y -2,10, junto con desgaste en la parte interior de las llantas. Esos números no deben interpretarse sin conocer las especificaciones exactas de la versión, la altura real del vehículo, el estado de la suspensión y el método de medición empleado.
El hecho de que una rueda parezca inclinada no confirma por sí solo que sea necesario enderezar el chasis. Puede existir un componente doblado, un buje deteriorado, un resorte vencido, una diferencia de altura o una lectura incorrecta causada por holguras.
¿Se puede corregir con un gato hidráulico?
Si el mecánico propone llevar el vehículo a un banco de prueba para corregir una inclinación, debe explicar qué componente está fuera de posición, qué medición lo demuestra y cuál es el procedimiento previsto. No es recomendable aceptar que se deforme una pieza o se modifique la estructura sin un diagnóstico documentado.
La corrección de una geometría alterada debe realizarse con equipos adecuados y por personal especializado. Una reparación estructural incorrecta puede afectar la estabilidad, el desgaste de los neumáticos y el comportamiento del vehículo en frenadas o curvas.
Cuándo no debe hacerse la alineación
La alineación no solucionará una falla mecánica que produzca holguras o movimientos anormales. Si durante la inspección la rueda tiene demasiado juego para ambos lados, primero debe localizarse y repararse la causa.
En un Ford Escape 2001 se describió una reparación de amortiguadores delanteros y sus bases, la maza, el balero, dos terminales exteriores, dos coples y dos rótulas. Después de la reparación apareció un golpeteo en el pedal del freno y un tronido en la rueda del copiloto al frenar repentinamente.
Ese tipo de síntomas requiere una revisión de montaje, apriete, rodamientos, rótulas, terminales, componentes del freno y sistema ABS antes de continuar con ajustes de alineación. Un ruido o una vibración que aparece después de una reparación no debe considerarse parte normal del procedimiento.
Alineación, balanceo y vibraciones
La alineación y el balanceo son operaciones distintas. La alineación corrige la geometría de las ruedas; el balanceo corrige la distribución de masa del conjunto rueda-neumático. Una vibración a determinada velocidad puede estar relacionada con el balanceo, un neumático deformado, un rin dañado, un eje, una junta o un componente de la suspensión.
En un Ford Escape 2013 se reportó una vibración en la parte delantera entre 90 y 100 km/h después de cambiar las cuatro llantas, realizar trabajos en los frenos delanteros y efectuar alineación y balanceo. También se indicó pérdida de potencia y un rechinido metálico en la parte trasera al frenar.
Cuando una vibración aparece después de cambiar neumáticos o reparar frenos, conviene revisar nuevamente el montaje de las ruedas, el apriete, el balanceo, la concentricidad de los rines y el estado de los discos. La pérdida de potencia y los ruidos de frenado deben diagnosticarse por separado, porque no son una consecuencia normal de una alineación.
Relación entre la alineación y los sistemas electrónicos
Una alineación no debería desactivar por sí sola un módulo de asistencia en pendientes. Sin embargo, durante el trabajo pueden aparecer avisos si existe una falla previa, si se mueve algún componente relacionado con los sensores o si el vehículo requiere una calibración después de una intervención.
En un Ford Escape 2014 se indicó que el aviso del módulo de asistencia en pendientes apareció desde la última alineación. Antes de sustituir un módulo, es necesario leer los códigos de avería y comprobar el sistema correspondiente, sus sensores, el cableado y la alimentación eléctrica.
Después de trabajar en dirección, suspensión o frenos, también pueden requerirse procedimientos de inicialización o calibración. La revisión debe basarse en códigos y mediciones, no únicamente en la coincidencia temporal entre la alineación y la aparición del aviso.
Rotación de las llantas después de la alineación
Siempre utilice el procedimiento de restablecimiento del sistema luego de la rotación de las llantas. Si no restablece el sistema, es posible que este no proporcione una advertencia de presión baja de llanta cuando sea necesario.
Después de rotar las llantas, revise y ajuste la presión de inflado según los requisitos del vehículo. Siga el diagrama que indica las ubicaciones de las llantas para una correcta rotación.
Si la etiqueta de las llantas muestra presiones diferentes para las llantas delanteras y traseras y el vehículo cuenta con un sistema de monitoreo de presión de las llantas, entonces deberá actualizar la configuración de los sensores del sistema.
Si tiene un conjunto de rueda y llanta de refacción desigual, debe usarlo solo temporalmente y no incluirlo en la rotación de llantas.
Vehículos con tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas
Vehículos de tracción en las ruedas traseras y vehículos de tracción en las cuatro ruedas (las ruedas delanteras se muestran al lado izquierdo del diagrama).
La rotación debe respetar el patrón indicado para la configuración del vehículo y el tipo de neumático. Si existen neumáticos direccionales, no deben cambiarse de lado de una manera que invierta su sentido de giro.
Vehículos con ruedas traseras dobles
Vehículos de tracción en las ruedas traseras con ruedas traseras dobles - rotación de seis ruedas (las ruedas delanteras se muestran en la parte superior del diagrama).
Si su vehículo está equipado con ruedas traseras dobles, se recomienda que se roten las ruedas delanteras y traseras (en parejas) solo de un lado al otro. No recomendamos separar las parejas de ruedas traseras dobles. Rótelas de un lado al otro en parejas.
Después de realizar la rotación de las ruedas, mida y ajuste la presión de inflado de las llantas en conformidad con los requerimientos del vehículo. Nota: Al instalar ruedas traseras dobles de 17 pulgadas, alinee los vástagos de válvula de modo que queden frente a frente.
Comprobación final
Una vez terminada la alineación, el técnico debe realizar una prueba de conducción y verificar que el volante permanezca centrado, que el vehículo no se desvíe y que no aparezcan vibraciones o ruidos. También debe comprobarse que las ruedas giren libremente y que no exista interferencia en la dirección.
Si el vehículo continúa tirando hacia un lado, se debe comprobar la presión de los neumáticos, el estado de las llantas, el balanceo, los frenos, la suspensión y la inclinación de la carretera. Si el volante no queda centrado o el giro resulta diferente hacia cada lado, debe revisarse nuevamente el centrado de la cremallera y la regulación de la dirección.
La alineación debe repetirse después de sustituir o reparar elementos que influyan en la posición de las ruedas. Esto incluye terminales, rótulas, brazos, bujes, rodamientos, amortiguadores, bases, resortes, cremallera y otros componentes de dirección o suspensión.
Un desgaste irregular, una rueda visiblemente inclinada, un volante torcido, una desviación constante, una vibración o un ruido después de una reparación son señales para detener el diagnóstico improvisado y realizar una inspección mecánica completa antes de ajustar nuevamente el Ford Escape.