Campeones de las 500 Millas de Indianápolis: palmarés y récords históricos

Las 500 Millas de Indianápolis son una de las carreras más famosas y prestigiosas del mundo del automovilismo. Desde su primera edición en 1911, sólo 76 pilotos han logrado escribir su nombre en la historia de la prueba, incluyendo a los relevos.

Los récords de victorias están compartidos por A.J. Foyt, Al Unser, Rick Mears y Helio Castroneves, con cuatro triunfos cada uno. El palmarés más reciente incluye a Álex Palou, ganador en 2025, y a Felix Rosenqvist, vencedor de la edición de 2026.

Los pilotos con más victorias

Hay cuatro pilotos que han logrado llevarse en cuatro ocasiones las 500 Millas de Indianápolis, nombres que forman parte de la historia del evento y que difícilmente serán igualados: A.J Foyt, Rick Mears, Al Unser y Helio Castroneves. De todos estos, el último es el único que continúa en activo.

Victorias consecutivas

El récord de victorias consecutivas es de dos ediciones. Wilbur Shaw lo consiguió en 1939 y 1940, Mauri Rose en 1947 y 1948, Bill Vukovich en 1953 y 1954, Al Unser en 1970 y 1971, y Helio Castroneves en 2001 y 2002.

Campeones por familias

Entre las combinaciones de padre e hijo ganadoras aparecen Al Unser, vencedor en 1970, 1971, 1978 y 1987, y Al Unser Jr., ganador en 1992 y 1994.

La combinación de hermanos ganadores está formada por Al Unser, vencedor en 1970, 1971, 1978 y 1987, y Bobby Unser, ganador en 1968, 1975 y 1981.

Palmarés completo de las 500 Millas de Indianápolis

Los primeros campeones y los hitos de las primeras ediciones

Ray Harroun se retiró en 1910, pero la oportunidad era demasiado buena para regresar a la carrera de 800 km en Indianápolis. El piloto estadounidense necesitó más de 6 horas y fue el único que no lleva un mecánico, gracias a un dispositivo innovador. ¡el espejo retrovisor!

Ralph DePalma domina totalmente la carrera, liderando 196 vueltas con su Mercedes. Incluso le saca cinco vueltas al segundo, Joe Dawson, pero un problema mecánico en las últimas vueltas le impide terminar y le da la victoria a Dawson.

El francés Jules Goux se convierte en el primer extranjero en ganar las 500 Millas de Indianápolis, ¡y la historia cuenta que lo hizo bebiendo seis botellas de champán junto a su mecánico!

Francia volvió a estar en el punto de mira en 1914, cuando René Thomas ganó frente al belga Arthur Duray, naturalizado francés más tarde, y los franceses Albert Guyot y Jules Goux, vigentes campeones.

Después de su terrible derrota en 1912, Ralph DePalma ganó la edición de 1915 y se convirtió en el primer piloto en correr las 500 millas en menos de seis horas.

En 1916, la carrera se acortó a 300 millas, 480 km, para hacer el evento más atractivo para los fans. Dario Resta dominó la carrera, que volvió a su distancia de 500 millas en el siguiente evento.

Después de dos años de interrupción debido a la I Guerra Mundial, las 500 millas regresan en 1919. El vencedor de 1914, René Thomas, firmó la pole position, mientras que Ralph DePalma lideró la mayoría de la carrera.

Pero con problemas de neumáticos, tuvo que conformarse con el sexto lugar, muy por detrás del ganador, Howdy Wilcox.

Gaston Chevrolet logró la tercera y última victoria francesa en Indianápolis, antes de ser naturalizado estadounidense.

Tommy Milton gana su primera Indy 500. Jimmy Murphy se convierte en el primero en ganar la Indy 500 comenzando desde la pole position.

¡Dos años después de su primer éxito, Tommy Milton se convierte en el primer doble ganador del evento!

Por primera vez en la historia, dos pilotos ganan las 500 millas. Lora L. Corum comenzó la carrera antes de ser reemplazado en la vuelta 112 por Joe Boyer, quien llevó el coche a la línea de llegada.

Peter DePaolo pasa a la historia al convertirse en el primer piloto en completar las 500 millas a más de 100 mph de media, 160 km/h, y, por lo tanto, ¡en menos de cinco horas!

Frank Lockhart se convierte en el primer piloto en ganar una Indy 500 interrumpida por la lluvia, después de 400 millas.

¡George Souders gana la carrera con ocho vueltas de ventaja y se convierte en el primer piloto en ganar solo, sin la necesidad de un piloto de reemplazo o un mecánico a bordo!

La década de 1930 y la era de Louis Meyer

A veinte vueltas del final, Meyer estaba en tercer lugar, ¡pero los problemas de los dos primeros le permitieron ganar por primera vez las 500 Millas de Indianápolis!

Ray Keech gana la Indy 500 en un coche propiedad de Maude A. Yagle, la única dueña que gana la carrera.

Billy Arnold noqueó a la competencia en 1930, liderando 198 de las 200 vueltas de carrera.

Una vez más, fue Billy Arnold quien dominó el evento, liderando 155 vueltas, pero un accidente en la vuelta 162 lo privó de un segundo éxito.

Una rueda de su coche se rompió, salió del circuito y mató a un niño de 11 años que jugaba en su jardín. Después de este accidente, Louis Schneider tomó el relevo para no dejarlo escapar.

Comenzando desde la posición 27, Fred Frame aprovechó los problemas de los otros pilotos, pero también una buena remontada para ganar a pesar de las seis paradas en boxes, luchando contra el sobrecalentamiento de su motor.

La segunda victoria de Meyer se produjo en circunstancias trágicas, con cinco competidores que perdieron la vida en mayo.

La carrera fue la más apretada de la historia en ese momento, con menos de treinta segundos entre Cummings y Mauri Rose, segundo.

Kelly Petillo nunca terminaría mejor del 18º puesto después de esta victoria, obtenida en otro mes mortal, a pesar del requisito de que los pilotos usaran un casco.

Meyer se convierte en el primer triple ganador de la Indy 500, y además de la presentación del Trofeo BorgWarner, esta edición marca el comienzo de una tradición mítica, ¡ya que Louis Meyer pidió un vaso de leche después de su victoria!

Wilbur Shaw y la etapa previa a la Segunda Guerra Mundial

Se suponía que la edición de 1937 de las 500 millas de Indianápolis era una paseo para Wilbur Shaw, pero el piloto estadounidense comenzó a perder aceite al final de la carrera.

Queriendo llevar el coche a la meta, comenzó a disminuir la velocidad, lo que permitió que el segundo, Ralph Hepburn, remontara, y recuperase su vuelta perdida.

Al final, habiendo conservado cuidadosamente su mecánica, Shaw ganó por menos de tres segundos, y provocó el nuevo final más apretado de la historia.

Roberts se convierte en el primer piloto en ganar desde la pole position desde 1930, durante una carrera que vio los intentos del legendario Tazio Nuvolari de clasificarse, pero que no logró entrar en el grupo.

Wilbur Shaw gana su segunda Indy 500 en una carrera de duelo tras la muerte del vigente campeón Floyd Roberts.

Wilbur Shaw se convierte en el segundo piloto en ganar tres veces, y el primero en ganar dos años seguidos.

Las últimas 50 vueltas del evento fueron cubiertas bajo bandera amarilla, debido a la lluvia.

Por segunda y última vez, dos pilotos comparten la victoria, el propietario del coche no está satisfecho con la actuación de Davis ¡y decide reemplazarlo en plena carrera!

La posguerra y el dominio de los equipos

Durante la II Guerra Mundial, el Speedway se cerró y las competiciones de automóviles fueron prohibidas. Mal mantenido, el circuito estaba entonces en un estado deplorable hasta la rehabilitación por parte de Tony Hulman para la carrera de 1946, ganada por George Robson.

Mauri Rose estaba en segunda posición detrás de su compañero de equipo Bill Holland, cuando se le presentó un letrero con las letras “EZY”. Holland luego disminuyó la velocidad, permitiendo que Rose lo alcanzara.

Mauri Rose luego pasó a su compañero de equipo, saludándolo con la mano. Holland pensaba que contaba con una vuelta de ventaja.

Tercera victoria en Indianápolis para Mauri Rose, una vez más frente a su compañero de equipo Bill Holland, ¡pero esta vez sin controversia!

Holland finalmente logra ganar y dar una tercera victoria consecutiva al equipo de Lou Moore. Su compañero de equipo Mauri Rose será despedido allí mismo, tras desobedecer las órdenes de equipo una vez más.

La carrera se detuvo después de 138 vueltas por lluvia, una bendición para Johnnie Parsons, cuyo temor era que su motor no podía terminar las 500 millas debido a un problema detectado la mañana del evento.

Solo ocho automóviles vieron la llegada en 1951, y el de Lee Wallard sufrió un problema de frenos, un escape roto y un amortiguador destruido.

Bill Vukovich y los récords de juventud

Troy Ruttman se convirtió en el piloto más joven en ganar la Indy 500 a los 22 años y 80 días, un récord que aún se mantiene en la actualidad.

También se convirtió en el ganador más joven de una carrera de Fórmula 1, ya que las Indy 500 formaron parte del campeonato hasta 1959. El récord fue superado por Fernando Alonso en Hungría 2003.

La carrera de 1953 sigue siendo conocida como la edición más cálida de la Indy 500. Sin embargo, Bill Vukovich logró completar la distancia sin relevo.

Liderando casi la mitad de la carrera, Bill Vukovich se convierte en doble ganador de las 500 Millas de Indianápolis.

En camino a su tercera victoria en Indianápolis, Bill Vukovich es víctima de un accidente y fallece en él. Bob Sweikert gana.

De Jimmy Bryan a A.J. Foyt

Un cambio de superficie ocurrió en el Speedway en 1956, con la colocación de asfalto en casi toda la pista, dejando solo la línea de meta con los antiguos ladrillos. Pat Flaherty domina el evento.

Después de 13 intentos, Sam Hanks finalmente ganó las 500 millas de Indianapolis y se retiró.

En el mismo coche que Sam Hanks el año anterior, Jimmy Bryan ganó las 500 Millas, en una carrera que vio el debut de un tal Anthony Joseph Foyt.

Rodger Ward gana la Indy 500 por primera vez, por delante de Jim Rathmann.

La carrera de 1960 sigue en la leyenda de la Indy 500 por el inmenso duelo entre Jim Rathmann y el ganador del año anterior, Rodger Wards.

¡Rathmann salió victorioso, después de 29 cambios de líder antes de meta!

A.J. Foyt ganó su primera carrera después de una parada al final de Eddie Sachs, cuyos neumáticos comenzaron a desgastarse.

Parnelli Jones se convirtió en el primer piloto en superar el promedio de 150 mph, 241 km/h, en la clasificación, pero Rodger Ward fue el piloto más rápido en carrera para lograr su segunda victoria en Indy.

Parnelli Jones gana la Indy 500 frente al Lotus de motor trasero de Jim Clark, a pesar de sufrir pérdida de gasolina durante la mayor parte de la carrera.

El texano gana una edición marcada por el terrible accidente de la segunda vuelta, que sumió al Speedway en un amplio humo negro, y causó la muerte de Eddie Sachs y Dave MacDonald.

Jim Clark logra la primera victoria de un motor trasero en Indianápolis, y se convierte en el primer piloto no estadounidense en ganar desde 1920.

El novato Graham Hill sucede a su compatriota un año después, en una carrera dominada por otro novato llamado Jackie Stewart.

Los grandes campeones de las décadas de 1960 y 1970

“Super Tex” logra su tercera victoria en las 500 Millas de Indianápolis al evitar por poco una montonera delante de él en la última vuelta.

Parnelli Jones parecía listo para una segunda victoria con un coche con turbina, pero se vio obligado a retirarse a tres vueltas del final.

Bobby Unser se convierte en el primer piloto en ganar la Indy 500 con un motor turbo, durante una carrera que vio la última participación de un coche con motor delantero.

A pesar de un accidente en los libres, Mario Andretti consiguió en 1969 su única victoria en Indianápolis, a pesar de más de 30 intentos.

Con el legendario “Johnny Lightning Special”, Al Unser gana por primera vez la Indy 500, liderando 190 de las 200 vueltas.

Unser logró fácilmente su segunda victoria en Indianápolis, y se convirtió en el único piloto en ganar la carrera en su cumpleaños.

Mark Donohue firma la primera victoria de McLaren en el Speedway, y lo más importante, la primera victoria de un Roger Penske.

Johncock fue el ganador tras un mes absolutamente catastrófico en el Speedway, entre múltiples retrasos debido a la climatología y los grandes accidentes de Salt Walther al inicio y Swede Savage en la carrera, este último muriendo unas semanas más tarde.

¡Un año después del terrible 1973, Johnny Rutherford ganó en su undécimo intento! También es la primera vez que el evento se celebra un domingo.

¡La carrera de 1975 estuvo marcada, como puedes ver, por un gran aguacero al final de la misma, que no impidió que Bobby Unser ganara!

Por primera vez en la historia, la carrera se detiene antes del final debido a la lluvia por segundo año consecutivo.

Johnny Rutherford gana las Indy 500 más cortas de todos los tiempos, ¡después de solo 102 vueltas!

Mientras que algunos ya lo describían como “hastiado”, A.J. Foyt ganó, 10 años después de su última victoria en Indy, y se convirtió en el primer hombre en vencer en cuatro ocasiones.

La era de Rick Mears, Penske y los finales polémicos

Después de la muerte de Tony Hulman, propietario del circuito, y ocho miembros clave de la USAC, que gestiona el campeonato IndyCar, las tensiones se intensificaron entre los propietarios y el USAC, que celebraron la última Indy 500 antes de la división y la aparición del CART.

Una leyenda nació con la primera victoria de Rick Mears en las 500 millas, en un mes roído por la controversia, que terminó con la presencia de 35 coches en la parrilla, en lugar de los 33 habituales.

Por primera vez, el efecto suelo se utilizó en un monoplaza de la Indy 500, lo que permitió a Johnny Rutherford dominar con el “submarino amarillo” y ganar por tercera vez la legendaria carrera.

¡Qué historia! Bobby Unser cruzó la línea de meta como ganador en 1981, ¡antes de ser penalizado con una vuelta por adelantar bajo bandera amarilla!

Mario Andretti luego recuperó la victoria e hizo todas las fotos oficiales el lunes.

El equipo Penske no dijo su última palabra, apeló la penalización y el 9 de octubre, más de cuatro meses después de la carrera, ¡Unser recuperó su tercer éxito en Indiana!

El día comenzó con un accidente incluso antes del inicio de la carrera, que involucró a AJ Foyt y a Mario Andretti, pero al final, después de un duelo sin aliento, Gordon Johncock ganó la carrera con 0,16 segundos por delante de Rick Mears, ¡la diferencia más pequeña en la historia en ese momento!

Después de tres segundos puestos, “Gas Man” finalmente gana las 500 millas Indianápolis, pero no sin tensión, porque tuvo que superar a Al Unser en las últimas vueltas, este último ayudado por su hijo Al Unser Jr., con varias vueltas perdidas.

Después de que Tom Sneva clasificara por primera vez en la historia a más de 210 mph, 338 km/h, Rick Mears dominó el evento, terminando dos vueltas por delante de su perseguidor más cercano.

Una de las imágenes más increíbles en la historia de la Indy 500. Danny Sullivan toma la delantera al adelantar a Mario Andretti, ¡pero inmediatamente se pone a trompear!

¡Milagrosamente, el piloto de Penske no choca contra nada, sigue e incluso ganará la carrera más tarde!

Kevin Cogan, causante del accidente de la salida cuatro años antes, marcha en cabeza en las últimas vueltas.

Se agita una bandera amarilla en el giro 194 y la carrera se relanza en el 199. Bobby Rahal tiene un mejor rebufo, sobrepasa a Cogan y vuela hacia su única victoria en Indianápolis.

Al llegar en mayo de 1987, Al Unser no tenía volante. En Penske, Danny Ongais se lesionó durante las pruebas, necesitó un sustituto, y Unser fue avisado.

¡Pero con un chasis de un año de antigüedad, la tarea prometía ser complicada!

Roberto Guerrero lideraba la carrera hasta su última parada, donde un embrague recalentado evitó que volviera a pista, dando su cuarto triunfo a Unser.

1988 marcó el regreso del chasis de la casa Penske y los compañeros del equipo del Capitán lideraron 192 de 200 vueltas con una tercera victoria para Rick Mears.

El dos veces campeón del mundo de F1 aún infló su impresionante currículum con una victoria en Indianápolis, lograda después de una lucha titánica con Al Unser Jr.

¡Los dos colisionaron en la curva 3 cuando faltaban dos vueltas!

Los récords de clasificación y de salida

Rick Mears es el piloto con más pole positions, con seis: 1979, 1982, 1986, 1988 y 1991.

También tiene el récord de más arranques en primera fila, con 11: 1978, 1979, 1982-1984 y 1986-1991.

Rick Mears posee además el récord de más arranques consecutivos en primera fila, con seis entre 1986 y 1991.

Las pole positions consecutivas fueron logradas por Ralph DePalma, 1920-21; Rex Mays, 1935-36; Eddie Sachs, 1960-61; Parnelli Jones, 1962-63; Mario Andretti, 1966-67; A.J. Foyt, 1974-75; Tom Sneva, 1977-78; Rick Mears, 1988-89; Scott Brayton, 1995-96; Helio Castroneves, 2009-10; Ed Carpenter, 2013-14; y Scott Dixon, 2021-22.

Roger Penske es el propietario con más pole positions, con 20.

El número de auto más ganador de Pole Position es el No. 1, con trece veces.

La posición de salida más frecuente para un ganador es la pole position, con 21 ediciones.

La mejor posición de salida para un novato fue la pole position, lograda por Lewis Strang en 1911, primer inscrito; Jean Chassagne en 1914, por sorteo; Walt Faulkner en 1950; Teo Fabi en 1983; Tony Stewart en 1996, que heredó el primer lugar; y Robert Shwartzman en 2025.

El peor final para un poleman fue el 33.º puesto, logrado por Cliff Woodbury en 1929, Pancho Carter en 1985, Roberto Guerrero en 1992, Greg Ray en 2000 y Scott Sharp en 2001.

Edades y experiencia de los pilotos

El ganador de carrera de menor edad es Troy Ruttman, con 22 años y 80 días en 1952.

El ganador de carrera de mayor edad es Al Unser, con 47 años y 360 días en 1987.

El ganador de Pole Position de menor edad es Rex Mays, con 22 años y 81 días en 1935.

El ganador de Pole Position de mayor edad es Cliff Bergere, con 49 años y 175 días en 1946.

A.J. Foyt tiene más arranques que cualquier otro piloto: 35, todos consecutivos. También tiene más millas, 12272.5, y más vueltas completadas, 4909.

El piloto de menor edad en arrancar una edición es A.J. Foyt IV, con 19 años exactos en 2003.

El piloto de mayor edad en arrancar una edición es A.J. Foyt, con 57 años y 129 días en 1992.

El piloto novato de mayor edad en arrancar una edición es Jean Alesi, con 47 años y 128 días en 2012.

El Novato del Año de menor edad es Josele Garza, con 19 años y 70 días en 1981.

El Novato del Año de mayor edad es Jimmie Johnson, con 46 años y 254 días en 2022.

El mejor arranque de un piloto adolescente pertenece a Rinus VeeKay, con 20 años y 261 días en 2021.

Récords de carrera y de adelantamiento

El mayor margen de victoria fue de 13m08.40s, conseguido por Jules Goux sobre Spencer Wishart en 1913.

Scott Dixon es el piloto con más carreras lideradas, con 16.

El récord de más vueltas lideradas en una edición es de 198, establecido por Billy Arnold en 1930, todas consecutivas para ser el ganador.

El récord de más vueltas lideradas en una edición por un piloto no ganador es de 196, establecido por Ralph DePalma en 1912.

Michael Andretti tiene el récord de más vueltas lideradas en la carrera de un piloto no ganador, con 431.

Rex Mays y Michael Andretti comparten el récord de más ediciones lideradas por un piloto no ganador, con nueve.

El ganador con menos vueltas lideradas es Dan Wheldon, que lideró una vuelta en 2011.

Los pilotos con más resultados de segundo lugar son Harry Hartz, Wilbur Shaw, Bill Holland, Jim Rathmann, Al Unser, Tom Sneva, Helio Castroneves y Scott Dixon, con tres segundos puestos cada uno.

Harry Hartz tiene el récord de más segundos puestos para un piloto sin victoria, con sus resultados de 1922, 1923 y 1926.

Mario Andretti y Rick Mears son los pilotos que más veces implantaron un récord de una vuelta. Andretti lo hizo en 1965-67, 1972 y 1984, mientras que Mears lo consiguió en 1982, 1984, 1986, 1988 y 1989.

Récords de participación y condiciones de carrera

La edición con más participantes fue la de 1933, con 42.

La edición con menos participantes fue la de 1916, con 21.

La edición con más inscripciones fue la de 1984, con 117.

Las ediciones con más novatos participantes, sin contar 1911, fueron 1919 y 1930, con 19.

Las ediciones con menos novatos participantes fueron 1939 y 1979, con uno.

La edición con mayor temperatura ambiente fue la de 1937, con 92˚F.

La edición con menor temperatura ambiente fue la de 1992, con 58˚F.

Las ediciones en las que no se completaron las 500 millas fueron 1926, con 160 vueltas; 1950, con 138 vueltas; 1973, con 133 vueltas; 1975, con 174 vueltas; 1976, con 102 vueltas; 2004, con 180 vueltas; y 2007, con 166 vueltas.

La edición más corta fue la de 1976, con 102 vueltas y 255 millas.

La edición con más banderas amarillas fue la de 1988 y 1987, con 14.

La edición con menos banderas amarillas fue la de 2021, con dos.

La edición con más autos llegando al final fue la de 2021, con 30.

La edición con menos autos llegando al final fue la de 1966, con siete.

La parrilla entera completó más vueltas en 2021, con 6308.

La parrilla entera completó menos vueltas en una edición de 500 millas en 1966, con 2647.

En ediciones acortadas, la parrilla entera completó menos vueltas en 1973, con 2556.

Récords técnicos y de organización

Roger Penske es el propietario con más victorias, con 20 ediciones.

Dallara es la marca de constructora más ganadora, con 25 ediciones.

Firestone es la proveedora de neumáticos más ganadora, con 76 ediciones.

Offenhauser es la marca de motor más ganadora, con 27 ediciones.

El tipo de motor más ganador es el de ocho cilindros, con 56 ediciones.

George Bignotti es el mecánico en jefe con más victorias, con siete: 1961, 1964, 1966, 1970, 1971, 1973 y 1983.

El país con más victorias es Estados Unidos, con 74 ediciones.

Los estados de Estados Unidos con más victorias son Indiana y Kansas, con nueve cada uno, contando a los relevos.

La ciudad estadounidense con más victorias es Albuquerque, Nuevo México, con seis.

El número de auto más ganador de carrera es el No. 3, con once veces.

Chevrolet es la marca que más veces ha ejercido como Pace Car, con 35: 1948, 1955, 1967, 1969, 1978, 1982, 1986, 1990, 1993, 1995, 1998, 1999 y 2002-2025.

El Pit Stop Challenge

Helio Castroneves es el piloto con más victorias en el Pit Stop Challenge, con ocho: 2002, 2006, 2007, 2009, 2010, 2013, 2015 y 2016.

Team Penske es el equipo con más victorias en el Pit Stop Challenge, con 20: 1981-83, 1985, 1986, 1988, 2002, 2005-07, 2009-11, 2013, 2015-17 y 2022-25.

Los mecánicos con más victorias en el Pit Stop Challenge son Chuck Sprague, Owen Snyder, Rick Rinaman, Matt Johnson y Travis Law, con tres cada uno.

Los pilotos que ganaron el Pit Stop Challenge y las Indy 500 en un mismo año son Bobby Unser en 1981, Danny Sullivan en 1985, Jacques Villeneuve en 1995, Helio Castroneves en 2002 y 2009, Buddy Rice en 2004 y Josef Newgarden en 2024.

La evolución internacional de los campeones

Desde su primera edición en 1911, las 500 Millas de Indianápolis continúan siendo uno de los eventos automovilísticos más prestigiosos del mundo.

Al formar parte de la tan ansiada “Triple Corona”, un sinfín de pilotos han intentado sentarse en lo más alto del podio, pero sólo 76 han logrado escribir su nombre en más de 100 años de historia.

Jim Clark logró la primera victoria de un motor trasero en Indianápolis, y se convirtió en el primer piloto no estadounidense en ganar desde 1920.

La lista de vencedores también incluye a Emerson Fittipaldi, Arie Luyendyk, Jacques Villeneuve, Juan Pablo Montoya, Hélio Castroneves, Dario Franchitti, Takuma Sato, Marcus Ericsson, Josef Newgarden, Álex Palou y Felix Rosenqvist.

En 2025, al fin un español: Álex Palou.

Las ediciones más recientes

En 2024 Josef Newgarden ganó por segundo año consecutivo, pero este año saldrá desde la parte trasera de la parrilla con su compañero de equipo Will Power tras infringir las normas.

La 110.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis trajo caos y drama, y dejó a todos asombrados cuando Felix Rosenqvist logró una remontada impresionante para conseguir la victoria más ajustada en la historia del evento.

Fue una locura desde el momento en que ondeó la bandera verde, con siete banderas amarillas, incluidas dos banderas rojas, que representaron 51 de 200 vueltas.

Aun así, la carrera tuvo 70 cambios de liderato, lo que es un récord para la Indy 500 y se ubica como la tercera mayor cantidad en la historia de la IndyCar Series.

La acción estuvo en todas partes con 567 adelantamientos por posición, y 144 de ellos ocurrieron dentro del top cinco, la segunda mayor cifra registrada.

Y, por último, el sprint de una vuelta vio a Rosenqvist pasar de tercero a primero y vencer a David Malukas hasta la línea de meta por un estrechísimo 0.0233s.

Fue un Mes de Mayo de cuento de hadas para Rosenqvist, quien además se convirtió en padre por primera vez a principios del mes.

Felix Rosenqvist, de Meyer Shank Racing, consiguió la segunda victoria en IndyCar para el piloto de 34 años de Värnamo, Suecia, que llegó casi seis años completos después de la primera en Road America en 2020.

Josef Newgarden estaba listo para ser una amenaza por la victoria, mostrando un ritmo de élite y una capacidad de adelantamiento a voluntad tras escalar del 23.º al 10.º en solo 31 vueltas.

Sin embargo, todo cambió al ir a tomar la bandera verde en la resalida de la vuelta 125, cuando Newgarden rozó el bordillo interior de la curva 4, lo que lo llevó a hacer un trompo y golpear el muro exterior casi de frente en su Chevrolet número 2 de Team Penske.

David Malukas lideró 30 vueltas tras clasificarse tercero y haciendo todo lo posible por ganar la carrera, incluida una resalida perfectamente sincronizada para superar a Armstrong en la resalida final.

Rinus VeeKay no solo metió a Juncos Hollinger Racing en el Fast 12 de la clasificación, sino que los impulsó, y a sí mismo, a su mejor resultado de la historia en el escenario más grande con un sexto lugar.

A pesar de salir 25.º, Kyle Kirkwood había llegado a la carrera segundo en el campeonato y terminó 16.º.

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