Alineamiento del tren delantero del auto: cuándo hacerlo, qué se revisa y por qué es importante

El alineamiento del tren delantero es el procedimiento que ajusta los ángulos de las ruedas para que se mantengan en la posición correcta de marcha, paralelas entre sí y perpendiculares al suelo, de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Una alineación adecuada permite que el vehículo se desplace en línea recta, sin desviaciones indeseadas, y mejora la estabilidad, el control y la seguridad durante la conducción.

La alineación automotriz también ayuda a evitar el desgaste irregular y prematuro de los neumáticos, disminuye el esfuerzo de la suspensión y la dirección, reduce la resistencia al rodaje y puede contribuir a un menor consumo de combustible. Aunque se habla habitualmente de alineación del tren delantero, en los vehículos modernos es recomendable revisar y ajustar ambos ejes cuando corresponda.

¿Qué es el alineamiento del tren delantero?

La alineación del tren delantero es una operación de mantenimiento mediante la cual se comprueban y corrigen los ángulos de las ruedas delanteras, la suspensión y los componentes de la dirección. El objetivo es que las ruedas conserven la geometría establecida por el fabricante y que el vehículo avance de forma recta sin exigir correcciones constantes al conductor.

Una alineación adecuada se presenta, en gran medida, cuando los cuatro neumáticos de tu vehículo se encuentran en posición paralela, con el ángulo de rectitud correcto, y que además sientas un control bien distribuido y sin desequilibrios en el volante. Cada vehículo cuenta con su propio ángulo de acción en relación con la suspensión y estructura.

En la actualidad, existen mecanismos electrónicos que determinan estos parámetros y a través de láser, indican la correcta posición. El proceso se realiza mediante equipamiento especializado, incluidos alineadores digitales y equipos de alineación 3D, que comparan las mediciones reales con los valores especificados para cada vehículo.

¿Para qué sirve la alineación del tren delantero?

La alineación del tren delantero es necesaria para mantener las ruedas en su posición correcta de marcha, para mayor facilidad en el manejo, y para evitar el desgaste anormal de los neumáticos. También permite conservar una respuesta más precisa de la dirección y una trayectoria estable al circular en rectas o curvas.

• Evita el desgaste irregular y prematuro de los neumáticos.
• Mejora la eficiencia de combustible por una menor resistencia.
• Disminuye el desgaste de la suspensión.
• Previene problemas de la dirección.
• Favorece una mayor seguridad.
• Ayuda a conservar la estabilidad del vehículo durante las frenadas y las curvas.

Una correcta alineación asegura que la superficie de la banda de rodamiento apoye uniformemente sobre el asfalto, evitando fricciones puntuales que reducen la durabilidad del neumático hasta un 50 %. Es decir, cuando los ángulos están alineados, el desgaste de los neumáticos es más parejo y se protege la inversión al aumentar su vida útil, permitiendo que se realicen más kilómetros antes de precisar un reemplazo.

Ángulos que se revisan en el alineamiento

Para realizar este servicio, es preciso medir los ángulos principales de la geometría de la dirección y de la suspensión. Los valores correctos dependen de cada modelo y deben compararse con las especificaciones del fabricante.

Convergencia o toe

La convergencia ajusta si las ruedas miran hacia adentro o hacia afuera al observarlas desde arriba. También se define como la medida, en milímetros, de la inclinación o convergencia de las ruedas; la distancia o separación entre la parte trasera de las ruedas es mayor que la distancia entre la parte delantera, medidas en un plano que pase horizontalmente por el centro de las ruedas.

Una convergencia incorrecta puede hacer que los neumáticos se arrastren lateralmente sobre el pavimento y que el desgaste aparezca principalmente en los bordes de la banda de rodamiento.

Caída o camber

La caída regula la inclinación vertical de la rueda respecto al suelo. Se expresa como la cantidad en grados o milímetros de desviación hacia afuera de la parte superior de las ruedas delanteras.

En la revisión del tren delantero puede ser necesario realizar la corrección de camber cuando la inclinación de una rueda queda fuera de las tolerancias indicadas para el vehículo.

Avance o caster

El caster define el ángulo del eje de dirección, lo que ayuda a que el volante vuelva a su centro tras un giro. También se describe como la cantidad en grados de desviación hacia atrás de la parte superior del eje delantero y perno de punta de eje.

El avance influye en la estabilidad direccional, en la tendencia del volante a regresar después de una curva y en la sensación de control que percibe el conductor.

Inclinación del perno de punta de eje

La inclinación del perno de punta de eje es la cantidad en grados de inclinación que el extremo superior del perno se inclina hacia el centro del vehículo.

Geometría de la dirección

La geometría de la dirección comprende las relaciones entre las ruedas, el eje delantero, el eje trasero, los componentes de suspensión y los elementos de dirección. También considera la desviación o mayor alejamiento de la parte trasera de las ruedas en una curva.

En una medición completa pueden aparecer valores relativos al eje trasero, desplazamiento entre ejes, retraso entre ejes y retraso del eje posterior. Estos datos permiten determinar si el vehículo mantiene la relación geométrica prevista o si existe una desviación que requiere revisión.

Señales de que el auto necesita alineación

¿Sientes que tu volante vibra a ciertas velocidades? ¿Notas que tu auto tiende a irse hacia un lado si sueltas el volante por un segundo? ¿Tus neumáticos muestran un desgaste irregular?

Cuando el vehículo presenta alguna de estas señales, es recomendable realizar una revisión profesional del tren delantero, la suspensión, la dirección, los neumáticos y el balanceo de las ruedas.

Desvío lateral

El auto se tuerce hacia un lado al soltar el volante por unos segundos en una recta. Cuando notamos que la dirección del vehículo se desvía visiblemente al soltar por breves instantes el volante, las primeras comprobaciones a efectuar son las siguientes: inflado correcto de los neumáticos, cojinetes de las ruedas gastados o mal ajustados, equilibrado del neumático y la rueda, estado de los elementos componentes de la suspensión delantera, desgaste excesivo en los pernos de punta de eje, alineación de las ruedas con el chasis, y funcionamiento correcto de los amortiguadores.

Volante descentrado

Para ir derecho, el volante debe estar ligeramente girado. También puede ocurrir que, mientras el auto se encuentre estacionado, notes que al girar el volante y colocarlo en una posición, los neumáticos delanteros se inclinan un poco más hacia uno de los laterales.

Desgaste irregular de los neumáticos

Los bordes externos o internos de los neumáticos se ven más lisos que el resto. También puedes notar un deterioro desequilibrado entre los neumáticos, haciéndose más evidente de un lado que del otro.

El neumático puede presentar deformidades irregulares ocasionando el acortamiento de su vida útil. Una alineación correcta asegura que la superficie de la banda de rodamiento apoye uniformemente sobre el asfalto y reduce las fricciones puntuales.

Vibraciones en el volante

Sientes temblores inusuales, especialmente al alcanzar altas velocidades en carretera. Sin embargo, las vibraciones no siempre son consecuencia directa de la alineación, ya que también pueden relacionarse con el balanceo, el estado de los neumáticos, los cojinetes, la dirección, la suspensión o los amortiguadores.

Los vehículos que están bien alineados no manifiestan ningún tipo de vibración anormal en su recorrido. Dichas vibraciones pueden representar un peligro potencial, especialmente en pavimentos mojados o húmedos.

Qué es el shimmy y cómo se relaciona con el tren delantero

Otro problema que puede aparecer mientras conducimos es el llamado “shimmy”. Originalmente, Shimmy era el nombre de un baile de moda en los años veinte y treinta en los Estados Unidos; posteriormente dicho término fue adoptado internacionalmente en el lenguaje técnico como sinónimo de oscilación de un órgano giratorio.

Los movimientos ondulatorios del eje delantero y el consiguiente serpenteo del automóvil son generalmente la consecuencia de diversas causas que, separadamente, pueden pasar inadvertidas.

Por ejemplo, la existencia de pequeños juegos en el varillaje, como barras de dirección y rótulas, o en la caja de dirección no produce, por lo regular, inconvenientes sensibles; pero dicho efecto puede ser resaltado al ir acompañado por el desequilibrio del neumático, que produce fuertes vibraciones en el volante.

Cuando el shimmy se produce solamente a ciertas velocidades, significa que existen pequeños juegos en las articulaciones o en los cojinetes que se manifiestan solamente a través de fenómenos de resonancia entre las ruedas, varillaje y órganos de suspensión.

A veces, el rebote se produce aunque no existan juegos en la dirección; de hecho, con unos amortiguadores con fallas o poco eficientes, las oscilaciones de las ruedas a altas velocidades provocan reacciones en el volante por efecto giroscópico, a causa de las continuas variaciones de orientación de las ruedas.

Alineación y balanceo: diferencias

Junto al trabajo de alineación de ruedas, se aconseja realizar el servicio de balanceo. Estos se complementan entre sí, pero poseen distintos objetivos, frecuencias y beneficios específicos.

Qué es el balanceo de las ruedas

El balanceo asegura que el peso de la rueda y el neumático esté distribuido uniformemente alrededor del eje. Cuando una rueda no está balanceada, puede causar vibraciones en el volante, el piso del auto o el asiento, especialmente a altas velocidades.

Este procedimiento no solo mejora el confort de marcha, sino que también protege la suspensión y los componentes de la dirección de desgastes innecesarios.

Con el aumento de las velocidades, se ha hecho cada vez más necesaria la exigencia de que las ruedas rueden “redondo”, es decir, que tengan movimiento de rotación concéntrico. El control de este rodar “redondo” y la eliminación de un desequilibrio que haya podido ponerse de manifiesto se realiza en máquinas especiales, hoy en día controladas electrónicamente.

El balanceo o equilibrado se puede realizar con las ruedas instaladas en el vehículo o fuera de él. El sitio de desequilibrio lo señala la máquina de modo de que los pesos compensadores correspondientes pueden aplicarse sobre la llanta sin ninguna dificultad.

Cada rueda se equilibra o balancea estática y dinámicamente. Por eso, una vibración a determinada velocidad debe diagnosticarse de forma completa y no atribuirse automáticamente a una sola causa.

¿Cada cuánto se debe alinear el auto?

En términos generales, se recomienda hacer la alineación del auto cada 10.000 kilómetros o una vez al año; aunque esta frecuencia puede variar teniendo en cuenta diversos factores.

También se recomienda realizarla cada 10.000 a 15.000 kilómetros. Si se conduce habitualmente por caminos rurales, en zonas con baches profundos o si se tiene un golpe fuerte contra una solera u otro elemento, el intervalo recomendado se acorta.

Si el uso es intenso o habitual sobre caminos en mal estado, se sugiere revisar cada 5.000 kilómetros. No obstante, es importante mantener la periodicidad en este mantenimiento para que la dirección pueda funcionar con precisión y así evitar gastos correctivos mayores en el futuro.

• Cada 10.000 kilómetros o una vez al año, como referencia general.
• Cada 10.000 a 15.000 kilómetros, según el uso y el estado de las vías.
• Después de un golpe fuerte contra un bache, cuneta, solera o cualquier impacto en las ruedas.
• Cada vez que se cambian los neumáticos.
• Cuando aparecen vibraciones, desviaciones, desgaste irregular o un volante descentrado.

La alineación se puede hacer con neumáticos usados y en neumáticos nuevos es obligatoria para evitar el desgaste irregular desde el primer día.

¿Qué ocurre si solo se alinean las ruedas delanteras?

Si solo se alinean las ruedas delanteras y no las traseras, el vehículo puede estar inestable y se desgasta el tren delantero. En vehículos modernos, se recomienda hacer la alineación en ambos ejes.

La alineación automotriz, tanto del tren delantero como del tren trasero, ajusta los ángulos de las ruedas para asegurar que estén paralelas entre sí y perpendiculares al suelo. La revisión de ambos ejes permite evaluar la relación completa entre las ruedas y el chasis.

Cómo se realiza el alineamiento del tren delantero

Para comenzar con los trabajos de alineación el cliente debe firmar la hoja de reparación. Debes asegurarte de entregar el vehículo tal y como lo recibiste.

Para que no se ensucie, debemos colocar fundas protectoras en el asiento, pomo, volante, palanca de cambios, freno de mano, moqueta y tiradores. Trabajando de esta forma daremos además una imagen profesional.

Revisión previa del vehículo

Previamente a realizar el alineado de dirección debes revisar el tren delantero del vehículo, las suspensiones, bujes, mangueta, rótulas, holguras en la dirección, frenos y todos los demás componentes.

Una alineación no puede corregir por sí sola una pieza dañada, doblada o con holguras excesivas. Una vez esté todo revisado y sin ningún problema, coloca el vehículo sobre el elevador hasta que las ruedas delanteras estén situadas sobre los platos goniométricos.

Tienes que comprobar la superficie de los neumáticos para ver si hay desgastes que muestren donde puede estar el problema de alineado. Además de esto comprobaremos la presión de los neumáticos que deberá ser la que indique el fabricante.

Centra el volante para estar seguro de que se corresponde con el centrado de la dirección. Introduce los datos del cliente y del vehículo. Los programas tienen una base de datos según los diferentes modelos de los fabricantes con todos los datos que necesitas.

Montaje del equipo y medición

Coloca las garras en las llantas y conecta los platos goniométricos. Los captadores detectarán los paneles de las garras y comenzarán a dar información.

Para realizar la compensación del alabeo, debes elevar el vehículo por la parte posterior hasta que las ruedas queden libres. Si esta compensación es correcta, el programa del ordenador mostrará los valores dentro del rango adecuado, identificado habitualmente con el color verde.

Una vez realizada la compensación de las ruedas traseras, debes realizar el mismo proceso con las ruedas delanteras. La compensación permite que el equipo tenga en cuenta las posibles variaciones entre la llanta y el sistema de sujeción.

Medición de los ángulos

El siguiente paso es realizar la medida del avance, salida, divergencia en curva y máximo ángulo de giro. Coloca el freno en el vehículo y bachea la suspensión para que asiente correctamente.

Nivela y fija los captadores. Para ello gira las ruedas según te indique el equipo para comprobar el ángulo de avance y de salida de una rueda delantera.

Cuando la dirección este recta comprueba que los captadores se encuentran a nivel. Una vez que las ruedas vuelven a su posición recta obtenemos los datos de la medición.

Los valores que se muestran en valor verde están dentro de los rangos correctos mientras que los que están en color rojo estarán fuera de las tolerancias.

Ahora ya puedes conocer los ángulos relativos al eje trasero, desplazamiento entre ejes, retraso entre ejes, retraso del eje posterior, etc.

Corrección de la alineación

Si tienes que realizar alguna corrección debes seguir el siguiente procedimiento: bloquea el volante y regula la convergencia siguiendo las indicaciones del fabricante que se muestran en el equipo informático del alineador de direcciones.

El programa te dará instrucciones de cómo realizar el ajuste y el tipo de herramientas a emplear. Con los datos que el programa te da puedes realizar las correcciones oportunas.

En algunos casos, el alineamiento puede requerir la corrección de camber y caster. Si los valores no pueden ajustarse mediante los mecanismos previstos por el fabricante, es necesario revisar el estado de las piezas del tren delantero, la suspensión y el chasis.

Comprobación final

Para finalizar el programa te mostrará una comparación de los valores antes y después del ajuste. Esta información es muy útil para ver el trabajo que has realizado y realizar ajustes si es necesario.

El último paso que debes hacer para verificar el alineado de dirección será el de realizar una prueba del vehículo en la carretera para comprobar y verificar la estabilidad del mismo.

Es recomendable realizar la impresión del informe para entregársela al cliente y mostrarle el trabajo que hemos realizado.

Comprobaciones que deben hacerse antes de alinear

Cuando notamos que la dirección del vehículo se desvía visiblemente al soltar por breves instantes el volante, las primeras comprobaciones a efectuar son las siguientes: inflado correcto de los neumáticos, cojinetes de las ruedas gastados o mal ajustados, equilibrado del neumático y la rueda, estado de los elementos componentes de la suspensión delantera, desgaste excesivo en los pernos de punta de eje, alineación de las ruedas con el chasis, y funcionamiento correcto de los amortiguadores.

• Presión de inflado de los neumáticos.
• Desgaste y estado de la banda de rodamiento.
• Balanceo de las ruedas.
• Cojinetes de las ruedas.
• Bujes, rótulas, manguetas y barras de dirección.
• Holguras en la caja y el mecanismo de dirección.
• Amortiguadores y elementos de suspensión.
• Frenos.
• Posibles daños en llantas, neumáticos, chasis o componentes del tren delantero.

Del estado de la dirección depende en gran parte la seguridad de circulación del automóvil. Por esto tiene que ser verificada de modo especialmente cuidadoso por mecánicos calificados.

Dirección asistida y cuidados del sistema

En nuestros días, la gran mayoría de los automóviles traen algún tipo de servo ayuda de la dirección, en la mayoría de los casos hidráulica y, cada vez más, eléctrica.

Si bien el automovilista no puede intervenir en la reparación de la dirección, puede sin embargo verificar el nivel de aceite en los sistemas hidráulicos y controlar que no presenta juegos, vibraciones o ruidos anormales para solucionar de inmediato el problema.

No mantener nunca la dirección girada al máximo sobre cualquiera de los topes por un tiempo mayor de cinco segundos. Evitar también el giro de la dirección con el vehículo detenido especialmente cuando se encuentra cargado.

De lo contrario, provocarás un acelerado desgaste de los neumáticos delanteros. Y hablando de cubiertas, controlar semanalmente su presión de inflado, porque ello tiene fundamental importancia sobre el comportamiento del sistema y también sobre la aptitud dinámica de seguridad del automóvil.

Amortiguadores y comportamiento del tren delantero

El calor que se genera durante el funcionamiento de los amortiguadores es inevitable. Realizando una simple prueba se puede determinar si el amortiguador funciona correctamente o no en base a su disipación del calor al medio ambiente.

Los amortiguadores operan a temperaturas que oscilan desde la temperatura ambiente hasta los 175-180ºC. Transforman en calor la energía mecánica producida en su interior y lo disipan al exterior.

Como resultado, el amortiguador debe estar un poco caliente al tacto después de su uso normal. La sencilla prueba consiste en conducir el automóvil a velocidades moderadas durante al menos 15 minutos.

Todos los amortiguadores deben estar más calientes que el chasis. Dentro de los siguientes minutos de conducir el automóvil, tocar cada amortiguador con cuidado en su estructura por debajo de la cubierta de polvo o tubo, después de tocar primero una parte cercana del chasis para establecer una temperatura ambiente de referencia del metal.

Sospechar de una falla en cualquier amortiguador que esté notablemente más frío que su par en el otro extremo del eje. Temperaturas distintas de eje a eje no significa que hay una falla, pero las temperaturas más bajas en una rueda en particular, sí justifican la remoción e inspección del amortiguador más frío.

Consecuencias de una mala alineación

Desgaste anormal de los neumáticos

Notarás un deterioro desequilibrado entre los neumáticos, haciéndose más evidente de un lado que del otro. El neumático presentará deformidades irregulares ocasionando el acortamiento de su vida útil.

Los neumáticos desgastados prematuramente significan reemplazos más frecuentes. Una alineación incorrecta puede generar fricciones constantes, reducir el kilometraje útil y comprometer el agarre disponible sobre el pavimento.

Sensación extraña al volante

Te darás cuenta de que, en cuanto tomes el volante en trayectos lineales, las ruedas conducirán el auto hacia una dirección lateral y no recta, lo que aumenta la incomodidad de la conducción.

Un vehículo desalineado es más difícil de controlar, especialmente en frenadas de emergencia o curvas. Una mala alineación se manifiesta hasta en los primeros kilómetros de recorrido, haciéndose notar de manera inmediata.

Desviación entre el volante y las ruedas

Visiblemente, la dirección del volante y la de los neumáticos no será la misma. Mientras el auto se encuentre estacionado, notarás que al girar el volante y colocarlo en una posición, los neumáticos delanteros se inclinarán un poco más hacia uno de los laterales.

Mayor desgaste de los frenos

Será inevitable que, al utilizar los frenos, ocurra un desgaste mayor en un lado respecto al otro, debido a la desnivelación que existe por la mala alineación de las ruedas.

Mayor consumo de combustible

La alineación mejora el consumo de combustible, dado que elimina el arrastre de ruedas y, por lo tanto, el motor debe hacer menos esfuerzo para mover el auto, lo que resulta en un ahorro de energía.

Desgaste de componentes

La vibración y el esfuerzo extra afectan la suspensión y dirección, elementos vitales para el tren delantero de un auto. El uso forzado de estas piezas acorta sus tiempos de desgaste.

Beneficios de una buena alineación

Dirección blanda y menor resistencia al rodaje

Al transitar, sea en recorridos largos o cortos, podrás sentir la tranquilidad de utilizar el mínimo esfuerzo para dominar el volante y percibirás los cambios de dirección con total ligereza.

Mayor estabilidad en las curvas

Los caminos sinuosos no representarán ningún problema al conducir. Cuando el vehículo está bien alineado, bastará solo con un giro suave del volante para tomar y dominar las curvas.

Mayor vida útil de los neumáticos

Los cambios de neumáticos en condiciones normales, uso adecuado y correcta alineación deberían efectuarse cada 40.000 kilómetros, aproximadamente. Una buena alineación representa un ahorro considerable de recursos monetarios para el propietario, ya que este reemplazo se dará en el plazo previsto y no antes.

Mayor durabilidad del tren delantero

Una correcta alineación permite el uso adecuado de las piezas mecánicas implicadas en la suspensión del auto. El uso forzado de estas piezas acorta sus tiempos de desgaste.

Eliminación de vibraciones anormales

Los vehículos que están bien alineados no manifiestan ningún tipo de vibración anormal en su recorrido. Una reducción de las vibraciones también ayuda a preservar los componentes de la dirección, los cojinetes y la suspensión.

Vehículos 4x4 y exigencias del tren delantero

Las unidades 4x4 para todo terreno tienen que disponer de un tren delantero particularmente robusto. En este tipo de unidades los controles periódicos de las piezas y sistemas son absolutamente esenciales.

También es necesario realizar un minucioso examen de llantas y neumáticos en búsqueda de fisuras en las ruedas y de cortes profundos en las cubiertas o cualquier otro tipo de irregularidad.

Habrá que revisar muy bien los fuelles de goma de los semiejes y comprobar el firme ajuste de los amortiguadores, controlando que no tengan pérdidas de líquido, que se hacen visibles porque mojan su parte exterior.

En vehículos que circulan habitualmente por caminos irregulares, el estado de los componentes puede cambiar con mayor rapidez y la revisión de la alineación debe acompañarse de una inspección completa de la suspensión y la dirección.

¿Se debe hacer alineación junto con el cambio de neumáticos?

La alineación se puede hacer con neumáticos usados y en neumáticos nuevos es obligatoria para evitar el desgaste irregular desde el primer día. También es aconsejable revisar el balanceo cada vez que se monta un neumático nuevo.

La seguridad, el ahorro y el confort se garantizan combinando una correcta alineación con neumáticos en buen estado. Un alineamiento preciso en el caucho de calidad permite optimizar el desempeño, la tracción y el frenado del vehículo.

Para un ahorro efectivo, es recomendable combinar el mantenimiento técnico con neumáticos de calidad certificada y con las medidas adecuadas para el vehículo.

Qué puede encarecer el trabajo

Un trabajo de alineación de tren delantero combinado con el equilibrado de ruedas, sin que exista la necesidad de cambiar piezas, no ocasiona fuertes gastos.

Si, por ejemplo, se hace necesario cambiar un amortiguador, algo bastante frecuente, habrá que añadir una cifra adicional, que es más alta cuando, como corresponde, se utiliza un repuesto original o de primera calidad.

Y por supuesto que habrá otros recargos si hay que cambiar rótulas, cojinetes u otros elementos de la suspensión y dirección. La alineación no sustituye la reparación de componentes que presenten holguras, deformaciones o desgaste excesivo.

Lo más conveniente, si es que se necesitan hacer varias reparaciones, será pedir un presupuesto en varios talleres de confianza y en los concesionarios.

Preguntas frecuentes sobre el alineamiento del tren delantero

¿La alineación mejora el consumo de combustible?

La alineación mejora el consumo de combustible, dado que elimina el arrastre de ruedas y, por lo tanto, el motor debe hacer menos esfuerzo para mover el auto, lo que resulta en un ahorro de energía.

¿La alineación elimina todas las vibraciones?

No necesariamente. Las vibraciones pueden estar relacionadas con el balanceo, el estado de los neumáticos, los cojinetes, los amortiguadores, la suspensión o la dirección. Por eso, cuando aparecen temblores a ciertas velocidades, se necesita una revisión completa.

¿Qué pasa si el auto se desvía después de alinear?

Cuando el vehículo continúa desviándose después de la alineación, deben revisarse la presión y el desgaste de los neumáticos, el balanceo, los cojinetes, las piezas de suspensión, los frenos, los amortiguadores, la dirección y la posible existencia de daños en el chasis.

¿Se deben alinear los dos ejes?

Si solo se alinean las ruedas delanteras y no las traseras, el vehículo puede estar inestable y se desgasta el tren delantero. En vehículos modernos, se recomienda hacer la alineación en ambos ejes.

¿Cuándo debe revisarse el tren delantero?

La recomendación general es que lleves tu vehículo cada 10.000 kilómetros al concesionario para una revisión profesional del tren delantero, en la que se verificará que el sistema se encuentre bien alineado.

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