La alineación de las ruedas ajusta los ángulos de las ruedas para asegurar que su vehículo viaje de forma recta y uniforme por el camino. Puede significar la diferencia entre un viaje suave y cómodo, y uno desagradable con el volante vibrando en sus manos o desviándose hacia un lado.
Una alineación de la dirección bien ajustada ayuda a optimizar la maniobrabilidad del auto y la vida útil de las llantas. Además, se ahorra dinero con: Llantas más duraderas y menos consumo de combustible.
Qué es la alineación de un Chery IQ
Durante la revisión de la alineación, se verifican varios ajustes, como el paralelismo y la inclinación, que tienen un impacto directo en la duración de las llantas. La alineación de las ruedas ajusta los ángulos de las ruedas para asegurar que su vehículo viaje de forma recta y uniforme por el camino.
Asegurar una buena alineación de las ruedas también tiene beneficios para la condición de las llantas, reduce la deformación de los componentes de la dirección y la suspensión, y promueve un mejor rendimiento del combustible. Una alineación incorrecta puede provocar un comportamiento alterado del auto, en particular peor adherencia en la carretera que compromete la seguridad de tus pasajeros.
Cuándo necesita alineación el Chery IQ
Te recomendamos que lleves a revisar la alineación de la dirección cuando notes un desgaste irregular de las llantas, si detectas algún cambio en la maniobrabilidad o en la dirección y cuando instales llantas nuevas. El desgaste de las llantas se comprueba durante la inspección técnica del auto.
Sus ruedas necesitan una alineación si ha instalado un nuevo conjunto de llantas, reemplazado cualquier componente de la dirección o la suspensión, experimentado problemas al conducir, como desviaciones, jaloneos o volante de dirección desfasado, notado desgaste irregular de las llantas, tenido un accidente o experimentado un impacto sólido contra la suspensión.
La desalineación puede producirse después de chocar con una banqueta, manejar por un bache o en situaciones más graves, como sufrir un accidente. Si el técnico observa un desgaste anormal, puede aconsejarte que hagas revisar la alineación.
Señales de desalineación
Manejar un vehículo desalineado no es divertido. Puede significar la diferencia entre un viaje suave y cómodo, y uno desagradable con el volante vibrando en sus manos o desviándose hacia un lado.
- El auto tiende a dirigirse hacia un lado de la carretera.
- Se presentan desviaciones o jaloneos durante la conducción.
- El volante de dirección queda desfasado.
- Aparece desgaste irregular en la banda de rodamiento.
- El vehículo presenta peor adherencia en la carretera.
- Aumenta el consumo de combustible.
El desgaste de las rebabas con bordes salientes indica una desalineación. El desgaste acelerado en un lado de la banda de rodamiento, interior o exterior, puede indicar un desajuste de la inclinación.
La desalineación puede provocar desgaste prematuro de las llantas que requieren ser reemplazadas antes de tiempo y consumo excesivo de combustible. También puede afectar la maniobrabilidad, la dirección, la suspensión y la trayectoria del vehículo.
Qué revisar antes de alinear las ruedas
Antes de llevar a cabo una verificación, es importante hacer una verificación previa. Examine toda las llantas en busca de daños o desgaste irregular o excesivo, y verifique que esté usando los tamaños y las presiones correctas.
Adicionalmente, examine los componentes de la dirección y la suspensión en busca de desgaste o daños, verifique en busca de peso excesivo en las áreas de pasajeros y carga, y siga los procedimientos correctos para verificar que la altura entre la suspensión y la superficie de la carretera sea correcta.
Las verificaciones de alineación previas son críticas para asegurarse de que el automóvil está listo para mantener la alineación. Si existen daños o desgaste en los componentes de dirección, suspensión, ruedas o llantas, primero deben verificarse las condiciones que pueden impedir un ajuste correcto.
Principales ángulos de alineación
Los ángulos principales son divergencia, convergencia y la inclinación del eje, además del ángulo de empuje o trayectoria. Las especificaciones de alineación se proporcionan usualmente en medidas angulares de grados ( ° ) y minutos ( ‘ ).
Un círculo completo está formado de 360 segmentos llamados grados ( ° ). Cada grado está dividido en 60 segmentos llamados minutos ( ’ ). Así que, 1°35’ = 1 grado y 35 minutos.
Divergencia
La divergencia compara las distancias entre la parte delantera y trasera en un par de llantas, medidas en ± grados. La divergencia también se define a veces en mm o pulgadas lineales.
Mientras más lejos esté del centro, más grande es el valor de mm o pulgadas. Con las mediciones lineales de divergencia es importante conocer el tamaño de la rueda (aro) para calcular el ángulo.
La divergencia excesiva hacia adentro acelera el desgaste en los bordes externos de la llanta, mientras que la divergencia excesiva hacia afuera desgasta los bordes internos de la llanta. El ajuste de la divergencia se hace al alterar la longitud del conjunto de la barra de acoplamiento.
Cuando el conjunto de la dirección está detrás del punto de pivote, acorte el conjunto para divergir hacia afuera y alargue el conjunto para divergir hacia adentro.
Convergencia
La convergencia es la inclinación hacia adentro o hacia afuera de una llanta en la parte superior, medida en ± grados, y no puede ajustarse en todos los vehículos.
La convergencia positiva es cuando la parte superior de la llanta se inclina hacia afuera y causa jaloneo hacia la derecha y desgaste en los bordes externos de la llanta. La convergencia negativa es cuando la parte superior de la llanta se inclina hacia adentro y causa jaloneo hacia la izquierda y desgaste en los bordes internos de la llanta.
La convergencia puede ajustarse en un sistema de amortiguador MacPherson al usar un perno excéntrico en la ubicación del perno superior del amortiguador, lo cual causará que el muñón de dirección pivotee sobre el perno inferior del amortiguador.
En las suspensiones SLA (brazo corto/largo, por sus siglas en inglés) o de espina doble se pueden ajustar la convergencia por medio del uso de levas excéntricas en los bujes del brazo de control o cuñas.
Inclinación del eje
La inclinación del eje es la inclinación hacia adelante o hacia atrás del brazo de soporte del husillo. Medida en ± grados, la inclinación del eje en la mayoría de los vehículos es positiva y se configura a 3-5 grados.
La inclinación positiva del eje es cuando la parte superior del husillo está inclinada hacia atrás. Esto ayuda a las ruedas a regresar al centro al conducir y mejora la estabilidad en línea recta a altas velocidades.
La inclinación negativa del eje es cuando la parte superior del husillo está inclinada hacia adelante. Esto es aceptable para el giro inmediato, pero inestable a altas velocidades, y puede causar oscilación o deambulación y jaloneo hacia un lado.
Es posible que la inclinación del eje no sea ajustable en todos los vehículos o puede requerir movimiento del bastidor auxiliar para corregirlo. En un sistema de amortiguador McPherson, la inclinación del eje puede ajustarse al usar adaptadores especiales y mover la parte superior del amortiguador en su posición de montaje en el chasis.
Algunos vehículos pueden usar un radio o varilla de amortiguador para ajustar la inclinación del eje.
Ángulo de caída
El ángulo de caída se estudia y se ajusta para cada vehículo con el fin de mantener la llanta lo más plano posible sobre el suelo en las líneas rectas y en las curvas.
Ángulo de caída positivo: se produce cuando la parte superior de la llanta está más alejada del vehículo que la inferior. Una inclinación positiva excesiva desgasta la llanta en el borde exterior.
Ángulo de caída negativo: se produce cuando la parte superior de la llanta está más cerca del vehículo que la inferior. Una inclinación negativa excesiva desgasta la llanta en el borde interior.
Si hay demasiada diferencia entre los ángulos de caída de las llantas delanteras, el vehículo tenderá a escorarse claramente hacia un lado. Si este ángulo es demasiado grande, la llanta se desgastará de forma desigual.
Ángulo de empuje o trayectoria
El ángulo de empuje es la dirección establecida por las ruedas traseras, comparada con la línea central del vehículo. Está determinado por el ángulo del eje trasero o la divergencia de las ruedas traseras.
Una línea de empuje a la derecha de la línea central es positiva y una a la izquierda de la línea central es negativa. Un ángulo de empuje incorrecto causará mala alineación y “conducción de costado” o “conducción diagonal”.
Alineación de dos o de cuatro ruedas
Primero, consulte el manual de servicio del vehículo para las especificaciones correctas de ángulo y los puntos de ajuste correctos, y luego siga los procedimientos correctos para la alineación de 2 o 4 ruedas.
Alineación de 2 ruedas o de ruedas delanteras
Usualmente se hace en vehículos con un eje trasero sólido o de viga. Solo se ajustarán las ruedas delanteras.
Debe verificarse la línea de empuje, luego el conjunto de inclinación de eje, seguidos por la convergencia y la divergencia.
Alineación de 4 ruedas
Usualmente se hace en vehículos con sistemas de suspensión delanteros y traseros independientes. La línea de empuje debe verificarse, luego deben hacerse los ajustes a la convergencia y luego a la divergencia.
Enseguida, deben ajustarse las ruedas delanteras, primero ajustando la inclinación del eje, seguido por la convergencia y la divergencia. Las alineaciones de 4 ruedas no son necesarias siempre, pero sí es importante siempre validar la alineación de ruedas traseras y la línea de empuje.
Cómo se realiza la alineación
Esto debe hacerlo un profesional equipado. Este realiza los ajustes necesarios según las recomendaciones del fabricante para optimizar el comportamiento del auto.
Las especificaciones de alineación de las ruedas están definidas por la marca, el modelo, el paquete de versión y el tamaño de las llantas. Los ajustes deben dividir la diferencia entre las especificaciones mínima y máxima.
Aunque no todos los ángulos de alineación son ajustables en todos los vehículos, puede haber soluciones del mercado de postventa disponibles.
¿Cómo se hace una alineación? 👀
Cómo leer la pantalla y el reporte de alineación
Generalmente, la pantalla puede dividirse para enfocarse en las rudas delanteras o traseras, con la información dividida entre las ruedas izquierdas y derechas, mostrando los ángulos.
Las especificaciones de alineación serán dictadas por el año, la marca, el modelo y otras opciones de versión del vehículo, y se mostrarán los valores mínimo y máximo y las configuraciones preferidas.
Leer un reporte de alineación le proporcionará una lectura de ajuste previo o las “Mediciones del antes”, para mostrarle la alineación del vehículo antes de que se haga cualquier corrección.
La lectura posterior al ajuste o las “Mediciones actuales”, mostrará la alineación de ruedas del vehículo después de hacer cualquier corrección. En el ejemplo anterior, la condición de divergencia hacia afuera del vehículo fue corregida y todos los valores están en el rango preferido (verde) de mínimos y máximos aceptables.
Además, al arreglar los ángulos de divergencia, la divergencia total y los ángulos de dirección adelantada fueron corregidos. En general, los reportes de alineación vienen en distintos estilos, pero todos deben proporcionar valores de alineación “previos” y “posteriores” para que pueda asegurarle que el trabajo está hecho correctamente.
| Parte del reporte | Qué muestra |
|---|---|
| Mediciones del antes | La alineación del vehículo antes de hacer cualquier corrección |
| Mediciones actuales | La alineación de ruedas del vehículo después de hacer cualquier corrección |
| Valores mínimo y máximo | El rango aceptable de las especificaciones de alineación |
| Configuraciones preferidas | Los valores recomendados para el vehículo |
Balanceo de las llantas y su relación con la alineación
Cuando hablamos de balanceo de llantas, en realidad nos referimos al conjunto de llanta y rin. Una llanta puede estar desbalanceada cuando una zona de la llanta es más pesada o más ligera que las demás.
Esta masa distribuida de forma desigual crea un desbalanceo. El balanceo de las llantas es una intervención que tiene como objetivo compensar la llanta con una masa para restablecer el equilibrio y hacer que la rotación sea óptima.
El balanceo y la alineación son servicios diferentes: el balanceo corrige la distribución de masa del conjunto de llanta y rin, mientras que la alineación ajusta los ángulos de las ruedas respecto al vehículo y al camino.
Cómo se desbalancean las llantas
A menudo, cuando se montan las llantas, hay un ligero desequilibrio en la llanta y estos efectos pueden combinarse para amplificar el desequilibrio dinámico. Por lo tanto, el balanceo dinámico debe llevarse a cabo sistemáticamente cada vez que se sustituyan o monten llantas.
El balanceo está asociado al montaje. El profesional lo lleva a cabo sistemáticamente cuando realiza el montaje de las llantas.
Por qué es importante el balanceo
Si es lo suficientemente grande, cualquier desequilibrio en el conjunto de rin y llantas puede generar vibraciones en la suspensión y la estructura del auto a determinadas velocidades.
Estas vibraciones no solo pueden hacer que la conducción sea desagradable, sino que también aceleran el desgaste de la banda de rodamiento de las llantas y de otros componentes de la suspensión del auto.
El desgaste prematuro genera un aumento de costos, ya que se tendrán que cambiar la llanta antes de tiempo. El balanceo de las llantas te garantiza que evitarás las molestias de las incómodas vibraciones en el auto y el gasto prematuro de la sustitución de la llanta desgastada.
Señales de llantas desbalanceadas
La principal señal es cuando se notan vibraciones durante la conducción, que causan molestias. Puedes notar estas vibraciones en el volante, el suelo, el tablero o los asientos.
El desbalanceo a veces solo se percibe cuando se alcanzan ciertas velocidades que representan frecuencias naturales de vibración en los sistemas de suspensión y la estructura del auto.
Cuándo balancear las llantas
El balanceo siempre es necesario cuando se monta una llanta. Si tu llanta ha sido golpeada, por ejemplo, por una banqueta, el rin puede haber quedado dañado y puede ser necesario reequilibrar la llanta.
Si tienes alguna duda, ve con un profesional.
Cómo se hace el balanceo
El profesional utiliza un balanceador de llantas para detectar las zonas desequilibradas del conjunto de llanta y rin. A continuación, coloca pesos en el exterior o el interior del rin, en los lugares detectados por la máquina, para compensar el desequilibrio.
- En los rines de acero: el profesional engancha pesos en los rebordes del rin.
- En los rines de aluminio: el profesional coloca pesos en tiras adhesivas detrás de los radios para no dañar el rin.
Mantenimiento por kilometraje del Chery IQ
¿En qué consiste la mantención de autos CHERY IQ por kilometraje? Depende de lo que le toque a tu modelo según la pauta de la marca y del estado en que se encuentren sus niveles y componentes.
Si bien depende de la marca y el modelo, la mantención 10.000 km se suele realizar como estándar para el óptimo rendimiento del auto. Si no la haces, te expones a fallas por desgaste, y que se reduzca la vida útil y el rendimiento de tu auto.
No es obligación hacerla en la marca. Las marcas lo recomiendan para mantener la garantía del concesionario.
La mantención puede incluir revisiones relacionadas con niveles, componentes, dirección, suspensión, llantas, alineación y balanceo, de acuerdo con lo que le toque al modelo según la pauta de la marca y el estado en que se encuentren sus componentes.