El Nissan Qashqai nació en 2007 como una intuición brillante: mezclar turismo compacto, SUV y coche familiar en una fórmula inédita, manteniendo las virtudes de los tres conceptos bajo un envoltorio único.
Cuando apareció el primer Nissan Qashqai, Europa todavía pensaba en segmentos tradicionales. Compactos, berlinas, monovolúmenes y todoterrenos ocupaban casillas bien definidas. Entonces llegó aquel crossover de 4,315 metros y lo cambió todo. No era un SUV puro, tampoco un compacto convencional. Era otra cosa.
El sucesor del Nissan Almera que se convirtió en crossover
La gama Almera pasaba por ser una gran opción de compra, mucha calidad y robustez a un precio asequible, pero carecía por completo del refinamiento técnico que gozaban sus principales rivales del mercado, como el Volkswagen Golf o el Renault Megane.
De ahí que Nissan se planteara muy seriamente la sucesión del Almera, lo que llevó a un proceso de desarrollo y de importantes y arriesgadas tomas de decisiones que implicó a una buena parte de la estructura global de la marca japonesa.
Fue en 2002 cuando un equipo integrado por 25 ingenieros de Nissan se trasladaron a Japón, donde tuvo lugar una reunión que podemos contemplar como el punto de partida del desarrollo del modelo.
“Habíamos dado mil vueltas a las cifras y el nuevo Almera no resultaría tan competitivo como esperábamos.
El proyecto «Nómada urbano»
“Se nos ocurrió la idea de crear una especie de mini-Murano, ya que creíamos que así podríamos eliminar las limitaciones que no permitían a la gente comprar un SUV.
A partir de ese momento, los ingenieros de la marca tuvieron que conseguir eliminar los problemas inherentes a un SUV adaptándolo a un nuevo formato compacto, un X-Trail pero de menor tamaño y con una estética campera pero no todoterreno.
El Nissan Qashqai nació en 2007 como una intuición brillante: mezclar turismo compacto, SUV y coche familiar en una fórmula inédita, manteniendo las virtudes de los tres conceptos bajo un envoltorio único.
Lo más llamativo del caso, es que en ese momento no había precedente alguno. No había antecesor o rivales en los que fijarse, puesto que estaban desarrollando un modelo bajo un concepto recién creado, el crossover urbano.
Diseño internacional y presentación del prototipo
Aunque el modelo tenía como destino Europa principalmente, en su diseño se contó con toda la estructura de Nissan en el mundo, y cada división aportó un diseño interior y otro exterior.
Curiosamente, las propuestas ganadoras fueron el diseño exterior presentado por el Centro de Diseño Global de Nissan en Japón y el diseño interior escogido fue el realizado por Nissan Design America.
El primer prototipo fue presentado en el Salón de Ginebra de 2004, ya con el nombre Qashqai, un vocablo que deriva del nombre de una tribu iraní.
Por supuesto, todos nos equivocamos, y Nissan acababa de dar con algo verdaderamente nuevo.
No es un todoterreno ni es un turismo sobreelevado, es una mistura entre los conceptos SUV y turismo compacto.
Lanzamiento del Nissan Qashqai J10
Finalmente, el Qashqai llegó al mercado a inicios de 2007, como sustituto tanto de la gama Almera en el segmento C como del sedán Primera en el segmento D.
La prensa tardó en aceptarlo, pero el éxito en el mercado fue inmediato, cambiando el panorama de los segmentos C y D, y dando pié a nuevos nichos, como el segmento B-SUV con el Juke, que recogía la estela de éxito del Qashqai pero a una escala menor.
Cuesta imaginar, a día de hoy, unas carreteras donde berlinas y compactos sean los vehículos dominantes, quizá acompañados de algunos monovolúmenes. Pero ese tiempo existió, hace bastante ya, hasta que llegó él. El Nissan Qashqai.
2007 fue el principio del dominio de los todocaminos.
El Qashqai creó de la nada un nuevo tipo de vehículo, los crossover, que en esta década de vida han experimentado un crecimiento espectacular.
Y el principal artífice, el pionero, es el japonés.
Un modelo que allá por 2002, cuando se empezó a gestar, iba a ser el nuevo Almera, pero que tras un giro radical de los acontecimientos se convirtió en algo totalmente diferente… que acabó siendo un éxito inmediato.
Carrocería, versiones y configuración mecánica
Esta generación del Nissan Qashqai (J10) fue producido por el fabricante japonés Nissan entre 2007 - 2014.
Es un coche SUV con motor delantero con tracción delantera o doble tracción y viene en 2 tipos de carrocería, por ejemplo el Qashqai 1.6 y Qashqai+2 1.6.
Hay muchos niveles de potencia disponibles desde un 1,5 L Línea 4 Turbo diésel motor o 1,6 L Línea 4 gasolina motor.
Tiene una suspensión delantera de macpherson y una suspensión trasera multibrazo.
| Característica | Nissan Qashqai J10 |
|---|---|
| Periodo de producción | 2007 - 2014 |
| Configuración | Motor delantero con tracción delantera o doble tracción |
| Carrocerías | Qashqai 1.6 y Qashqai+2 1.6 |
| Motor de gasolina citado | 1,6 L Línea 4 gasolina motor |
| Motor diésel citado | 1,5 L Línea 4 Turbo diésel motor |
| Suspensión delantera | Macpherson |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
Gama de motores y prestaciones
La primera generación (J10) ofrecía una gama mecánica plenamente representativa de su tiempo: motores gasolina atmosféricos de entre 114 y 141 CV, diésel dCi de 106 y 150 CV, consumos entre 5,2 y 8,4 l/100 km, y versiones tanto de tracción delantera como total.
Si te interesan las prestaciones, la versión más prestacional del Qashqai es el Nissan Qashqai 2.0, que obtiene una puntuación de 2,1★ en el sistema de puntuación de encyCARpedia para las prestaciones.
Con una potencia total de 141 CV y una relación potencia-peso de 9,62 kg/CV, tiene una velocidad máxima de 195 Km/h y llega a 62 mph en 10,1 segundos.
Nissan Qashqai 2.0
- Potencia total: 141 CV.
- Relación potencia-peso: 9,62 kg/CV.
- Velocidad máxima: 195 Km/h.
- Aceleración hasta 62 mph: 10,1 segundos.
Habitabilidad y practicidad
Su maletero, de 352 litros, bastaba entonces para responder al estándar familiar medio.
Si te interesa más la practicidad, el Nissan Qashqai 1.5 dCi 106 es el mejor todoterreno práctico con una puntuación de 3,6★ en el sistema de puntuación de encyCARpedia para la practicidad.
Tiene una autonomía de 1.325 kilómetros y puede almacenar entre 410-1.513 litros de carga.
En 2008 lanzó al mercado la variante Qashqai+2 con capacidad para siete personas.
Una posición de conducción elevada con tacto de turismo
“Mantuvimos la posición de conducción elevada, las ruedas más grandes y la distancia hasta el suelo de un SUV, pero rediseñamos la cabina para que los pasajeros se sintieran dentro del coche y no encima de él.”.
En el caso de la postura de conducción, emplearon el esquema de posición elevada para el reposabrazos, laterales altos y una consola central inspirada en los turismos.
De esta manera, se aseguraron de que el modelo transmitiera sensaciones más próximas a un turismo.
El Qashqai+2 y la ampliación de la gama
Viendo la buena aceptación del público, Nissan no tardó en poner la maquinaria en marcha.
En 2008 lanzó al mercado la variante Qashqai+2 con capacidad para siete personas.
La carrocería ampliada permitió que el concepto original del Qashqai se adaptara a las familias que necesitaban una mayor capacidad interior sin abandonar el formato crossover.
Actualización de 2012 y evolución del modelo
Tras su debut en el mercado, 5 años después llego su primer facelift, que maquillaba su aspecto exterior e interior.
La primera generación del Qashqai representó el inicio de una transformación profunda en la oferta de Nissan y en las preferencias del mercado europeo.
Del Qashqai J10 a las generaciones posteriores
Tres generaciones de evolución.
Dos años más tarde, en 2014, llegaría su esperada segunda renovación, y ahora en 2017 una profunda actualización de este, con las primeras funcionalidades autónomas.
La segunda generación del Nissan Qashqai llegó en 2014.
El Nissan Qashqai ha recibido más de 80 premios desde 2007.
Una década en la que el Qashqai ha pasado de ser un SUV de formas redondeadas, con grandes faros y voluminosas protecciones de plástico inferiores a adoptar un diseño más definido y musculoso, con una parrilla cruzada por la característica ‘V’ cromada de los últimos miembros de la marca, unos afilados grupos ópticos y, en general, un aspecto de corte premium.
Dimensiones y evolución frente a la tercera generación
El primer Nissan Qashqai medía 4,31 metros.
La primera generación (J10) ofrecía una gama mecánica plenamente representativa de su tiempo: motores gasolina atmosféricos de entre 114 y 141 CV, diésel dCi de 106 y 150 CV, consumos entre 5,2 y 8,4 l/100 km, y versiones tanto de tracción delantera como total.
Dieciocho años después, el Qashqai III (J12) conserva intacta la filosofía, pero ha transformado radicalmente sus credenciales.
El modelo actual mide 4,425 metros, 11 centímetros más que el original (+2,5%), un incremento que no responde al capricho dimensional, sino a una mejora tangible en habitabilidad y presencia.
El maletero crece hasta 504 litros en las versiones mild hybrid, un incremento del 43% respecto al primer Qashqai, reflejo de cómo han cambiado las exigencias de espacio del cliente europeo.
| Dato | Qashqai de primera generación | Qashqai III |
|---|---|---|
| Longitud | 4,31 metros | 4,425 metros |
| Maletero | 352 litros | 504 litros en las versiones mild hybrid |
| Potencia destacada | 141 CV | 205 CV |
| Consumo citado | 8,1 l/100 km en el primer 2.0 gasolina | 4,3 l/100 km en el e-POWER de 205 CV |
Electrificación en las generaciones posteriores
La evolución más reveladora está bajo el capó.
Frente a los motores térmicos puros del Qashqai I, la tercera generación abraza una electrificación escalonada: versiones mild hybrid de 140 y 158 CV, y el sofisticado sistema e-POWER de 205 CV.
Este último simboliza mejor que ningún otro dato el salto tecnológico del modelo: entrega un 80% más de potencia que el diésel de acceso original (106 CV frente a 205 CV), pero reduce el consumo hasta 4,3 l/100 km, es decir, un 17,3% menos que aquel 1.5 dCi pionero de 2007, pese a mover un coche más potente, más grande y mucho más equipado.
Si la comparación se hace frente a los gasolina equivalentes, el salto impresiona aún más: el primer 2.0 gasolina de 141 CV consumía 8,1 l/100 km; el actual e-POWER de 205 CV rebaja esa cifra en un 47%, con prestaciones claramente superiores.
Con la tercera generación llego un cambio de diseño, un interior más apropiado a los gustos europeo y una nueva motorización híbrida llamada E-Power.
A diferencia de otros sistemas híbridos del mercado, este, tiene un esquema en serie y un funcionamiento peculiar.
Tiene un motor de gasolina y otro eléctrico, pero el primero solo actúa como generador de energía, ya que el segundo es el único que puede mover las ruedas motrices.
Precio y equipamiento de las generaciones actuales
También el precio cuenta una historia.
De los 17.850 euros iniciales a los 28.450 actuales hay un incremento nominal del 59%, pero el dato pierde dramatismo cuando se cruza con el contenido y cuando ha tocado incluir obligatoriamente por regulación tecnología nueva de emisiones y seguridad: así, el Qashqai III incorpora casi infinitos asistentes ADAS, conectividad Google integrada, instrumentación digital, propulsión electrificada y una calidad percibida que lo sitúa en otra liga.
Y sin embargo, lo más admirable del Qashqai no está en lo que ha cambiado, sino en lo que ha sabido conservar.
Sigue leyendo el mercado antes que muchos rivales.
En 2007 anticipó el auge SUV.
En 2025 interpreta una nueva transición: la electrificación sin ansiedad de enchufe, pensada para el conductor real.
Una edición limitada de 500 unidades
Solo se fabricarán 500 unidades de la serie, cada una con una placa y un llavero identificativos.
En lo estético luce un acabado tipo carbono para los paragolpes y las carcasas de los retrovisores, insignias de la edición tras los pasos de rueda delanteros y antena tipo aleta de tiburón.
La evolución del Nissan Qashqai | El primer crossover urbano del mundo
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