El automovilismo se encuentra de luto luego de que se diera a conocer el fallecimiento del monegasco Cédric Sbirrazzuoli, quien falleció el último jueves, mismo día en que cumplió 39 años. El piloto, vinculado a Ferrari, era reconocido por sus triunfos en campeonatos de resistencia y Gran Turismo.
El piloto monegasco Cédric Sbirrazzuoli murió el 20 de agosto tras un diagnóstico de cáncer, el mismo día en que cumplía 39 años. La pérdida generó conmoción en el automovilismo y golpeó, principalmente, a las competiciones de resistencia y GT por la amplitud de su recorrido en Europa y Estados Unidos: dejó una trayectoria ligada a Ferrari, AF Corse y varias de las principales categorías internacionales del deporte.
El pasado junio se había casado con su pareja, Martina, según reveló el portal especializado Motorsport. “Me rompe el corazón despedir a mi alma gemela”, expresó su esposa, Martina Kamag, vía redes sociales.
La trayectoria de Cédric Sbirrazzuoli junto a Ferrari
La asociación con AF Corse fue el punto de entrada al universo Ferrari. Ese vínculo le permitió competir con los modelos 458 Italia GT3, 488 y, en su etapa más reciente, el 296.
Sbirrazzuoli había desarrollado buena parte de su carrera en las competencias GT y de resistencia, después de iniciar su camino a mediados de los 2000 en monoplazas. Más tarde pasó por GT4, GT2, la Porsche Carrera Cup, el Maserati Trophy y el Lamborghini Super Trofeo.
Nacido en 1987, comenzó a competir en Italia en 2005 y en 2007 ya estaba en la Porsche Carrera Cup. Dos años después consolidó su relación con AF Corse en la GT4 European Cup, donde terminó tercero en la temporada.
En 2011 ganó el Trofeo Maserati World Series con tres victorias. En 2016 también cerró una buena campaña en Norteamérica con un tercer puesto en la final mundial del Lamborghini Super Trofeo en Jerez.
Su primera oportunidad en GT3 llegó en 2014, cuando AF Corse lo incorporó para correr con un Ferrari 458 Italia GT3 en la European Le Mans Series.
A lo largo de su carrera participó en la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series, el GT World Challenge de Europa y América, el Campeonato Italiano de GT y la IMSA.
También sumó podios en las Le Mans Series europea y asiática, triunfos en la GT World Challenge Europe Sprint Cup y en el Campeonato Italiano de GT, además de una victoria en la clase Invitational de las 12 Horas de Bathurst de 2024 con T2 Racing.
Sus últimos resultados en resistencia y GT
Su etapa más reciente incluyó la IMSA Michelin Endurance Cup de 2024 con el Ferrari número 34 de Conquest Racing, compartido con Albert Costa y Manny Franco. Allí logró dos podios previos en Daytona y Watkins Glen antes de ganar la categoría GTD en Petit Le Mans.
En el campeonato estadounidense disputó 19 carreras de la serie principal y sus dos últimas apariciones llegaron en 2025, en Daytona y Sebring.
La última carrera profesional de Sbirrazzuoli fue en las 12 Horas de Sebring, con el Ferrari 296 GT de Conquest Racing junto a Manny Franco y Daniel Serra en GTD. El trío terminó séptimo, después de haber sido 11.ª en las 24 Horas de Daytona.
Su última presentación fue en las 12 Horas de Sebring de 2025, competición que celebró entre el 12 y 15 de marzo de ese año, con una Ferrari 296 GT 3. Representó a Conquest Racing y estuvo acompañado por el brasileño Daniel Serra y el estadounidense Manny Franco.
Durante su recorrido cosechó resultados importantes, como su victoria en las 10 Horas de de Petit Le Mans en la categoría GTD; el título en el Trofeo Maserati World Series y los podios logrados en las 24 horas de Daytona.
El homenaje de AF Corse
AF Corse, una de las escuderías en las que más se destacó, lo despidió con un mensaje que combinó el reconocimiento deportivo con una referencia personal: “Eras un piloto de gran talento, decidido y profesional, con la pasión y la voluntad de ganar propias de quienes aman de verdad las carreras. Pero también eras mucho más: una persona genuina, respetuosa y alegre, capaz de transmitir un entusiasmo sano y tu particular manera de vivir tu pasión por el automovilismo”.
En esta misma línea, la escudería añadió: “Fue un privilegio trabajar y soñar juntos. Tu carrera terminó demasiado pronto. Tu recuerdo perdurará para siempre. Enviamos nuestras más sentidas condolencias a tu esposa, tus padres y todos tus seres queridos. Adiós, Cedric. Descansa en paz”.
“Fuiste un piloto de gran talento, determinación y profesionalismo, con esa pasión y ese deseo de ganar que solo poseen quienes aman verdaderamente las carreras”, manifestó AF Corse, la escudería para la cual competía, vinculada a Ferrari.
Y añadió: “Pero también fuiste mucho más: una persona genuina, respetuosa y alegre, capaz de transmitir un entusiasmo contagioso y tu singular forma de vivir la pasión por el automovilismo. Fue un privilegio trabajar y soñar juntos. Tu carrera terminó demasiado pronto. Tu recuerdo vivirá para siempre”, agregó el equipo mediante un comunicado.
El recuerdo de sus compañeros
Michelle Gatting, de Iron Dames, también recordó a Sbirrazzuoli y mencionó a Luca Persiani, fallecido en un accidente el año pasado. “Hoy, Luca se reunió en el cielo con su gran amigo Cedric. Es increíblemente difícil creer que otro ser humano verdaderamente maravilloso haya dejado este mundo demasiado pronto”, comentó, según reprodujo el portal Motorsport.
Gatting agregó que Sbirrazzuoli luchó contra el cáncer “con todas sus fuerzas”, pero que fue una batalla que no pudo ganar.
También escribió: “Ahora hay dos seres humanos increíbles allá arriba, reunidos, mirándonos desde arriba, probablemente esperando que aprovechemos al máximo cada momento, que riamos un poco más fuerte, que amemos con más intensidad y que vivamos la vida tan plenamente como ellos lo hicieron”.
Albert Costa, su compañero en Ferrari-Conquest dentro de IMSA, también lo despidió con un mensaje personal. “Descansa en paz, amigo mío. No tengo palabras para describir lo que siento. Fuiste un amigo increíble y un gran compañero de equipo. Ganamos nuestra última carrera juntos; estoy seguro de que en el cielo seguirás dándolo todo. Este fin de semana correré por ti; te echaremos de menos, Cedric”.
La despedida de su esposa
Mediante una emotiva carta en redes sociales, Kamag despidió al piloto. “Me rompe el corazón despedir a mi alma gemela. Las palabras jamás podrían describir lo que fuiste para mí, ni el amor que compartimos. Eras mi persona, mi hogar, mi refugio y una parte tan importante de quien soy”, expresó al inicio del texto.
“Dejaste este mundo el día de tu cumpleaños, a las 21.10, la misma hora en que llegaste a este mundo hace 39 años. De alguna manera, siento que la vida cierra un ciclo”, manifestó.
A su vez, confesó que lo extrañará “en cada momento y lugar”, pero que lo llevará consigo siempre en su corazón, recuerdos y todo lo compartido.
“Encuentro consuelo al saber que dejaste este mundo en paz, rodeado de amor. Tu hermosa alma permanecerá conmigo para siempre. Por favor, recuérdenlo y recen una pequeña oración por su hermosa alma. Hasta que nos volvamos a encontrar, mi amor. Siempre mi esposo. Siempre mi alma gemela. Siempre nosotros”, concluyó.
La relación entre Sbirrazzuoli y la historia de Ferrari
Enzo Ferrari sabía que su legado perduraría cuando falleció el 14 de agosto de 1988. El piloto y empresario automotriz italiano -fundador de Ferrari- era dueño de una pasión casi desmedida por los autos y el mundo motorsport.
Ferrari estaba seguro de que tenía la fórmula para hacer los mejores y más rápidos deportivos del mundo. La clave, no era un secreto para nadie. El apodado Commendatore ponía casi total énfasis en el motor que movía a las unidades que salían de la fábrica de Maranello.
Y la lógica dio resultados. Ferrari se transformó en una actor que marcó la pauta en materia de deportivos. La firma comenzó a traspasar su experiencia de la Fórmula 1 a sus autos de calle.
En la máxima competencia de la FIA, la scuderia ha sido la única estructura presente en todas las temporadas de la historia, además es el equipo más ganador con 229 victorias y 31 campeonatos (15 de pilotos y 16 de constructores).
El secreto de la muerte de Enzo Ferrari
Enzo Ferrari, fundador de Ferrari, falleció el 14 de agosto de 1988, pero su muerte no se conoció hasta el día 15 y no se publicó en los medios hasta el día 16.
En el registro y en la historia se habla de que Enzo Ferrari murió a las siete de la mañana del 14 de agosto de 1988, a los 90 años de edad, cumpliendo su deseo de alejarse del clamor, de los aplausos, de las críticas y de la atención de los periódicos en su fallecimiento.
Una noticia que, por voluntad propia, sólo se iba a dar a conocer cuando terminara el funeral, el 15 de agosto. Era domingo, muy temprano, cuando el cuerpo de Enzo Ferrari, en un ataúd de madera clara coronado por una cruz de flores blancas, salía de la casa de largo Garibaldi Undici, recorría una ciudad de Módena aún vacía y se dirigía al cementerio de San Cataldo.
Desde aquel 15 de agosto de hace ya 36 años, sus restos reposan en la tumba familiar, junto a la de su padre Alfredo. Pero cuando se anunció su chocante muerte, ya había pasado todo, ya había sido enterrado.
El Drake también había planeado y estudiado el que iba a ser su último día terrenal. Lo narran los compañeros de Motorsport.com Italia en este vídeo, y lo reveló en su día Cesare Carani, endocrinólogo que fue médico personal de Enzo Ferrari durante 14 años.
La Tragedia Secreta de Enzo Ferrari
Carani prácticamente se vio obligado a redactar un documento de la muerte de Enzo sin la hora real, porque su intención era atenerse a los deseos del gran Ferrari, que no quería tener más público que sus parientes cercanos en su funeral, y que de hecho quería ser enterrado a las seis de la mañana.
Se publicó y registró que murió a las 7 de la mañana del 14 de agosto, pero en realidad, la hora exacta de la muerte de Enzo Ferrari no fue por la mañana, sino por la tarde, a las 18:30 horas.
El doctor Carani había dispuesto que quienes tuvieran que verificar el estado real de la muerte de Enzo Ferrari pudieran anotar que había ocurrido a las 7 de la mañana, lo que permitía que el funeral tuviera lugar a las 6 de la mañana del día siguiente, como Enzo Ferrari quería.
Suena increíble, pero Enzo Ferrari se las había arreglado incluso para ese aspecto tan grande de su vida. En el caso de Enzo Ferrari, el entierro fue el 15 de agosto.
Hay que recordar que el 15 de agosto se celebra en Italia el llamado 'Ferragosto', un día festivo que deja las playas llenas y las ciudades vacías.
Eso ayudó a que el plan de Enzo Ferrari saliera aún mejor, porque no, no había calculado morir el día 14, pero el destino quiso que su entierro fuera en una jornada muy tranquila en la ciudad.
Él solo pretendía ser enterrado cuando las multitudes aún durmieran, pero el destino quiso que además fuera en un día festivo.
El último Ferrari de Enzo Ferrari
Hablar de un deportivo Ferrari es referirse a un auto de prestaciones excepcionales y en el que ningún detalle se ha dejado al azar. La historia del fabricante italiano está plagada de modelos que marcaron una época.
Tal vez uno de los más insignes en la selecta galería del Cavallino es el Ferrari F40. El bólido que estuvo en producción entre 1987 y 1992 llegó como la última gran satisfacción de Enzo Ferrari.
El empresario, ya nonagenario, quería devolverle el prestigio a Ferrari, que en los últimos años había visto cómo había cedido terreno ante sus competidores alemanes e, incluso, con su vecino Lamborghini.
Enzo Ferrari pidió construir un deportivo que devolviera a él y los trabajadores el orgullo de ser parte de la compañía. Así nació el último Ferrari de vieja escuela, el F40.
| Característica | Ferrari F40 |
|---|---|
| Producción | 1987-1992 |
| Motor | V8 de 3.0 litros twin-turbo |
| Potencia | 471 Hp (477 en Estados Unidos) |
| Transmisión | Caja manual de cinco velocidades |
| Aceleración | 100 km/h en 3,7 segundos |
| Recuperación | Un kilómetro en solo 19,5 segundos |
El modelo, cuya carrocería es obra del diseñador de Pininfarina Leonardo Fioravanti, se caracterizó por una mecánica basada en un motor V8 de 3.0 litros twin-turbo que generó 471 Hp (477 en Estados Unidos).
El bloque de disposición central trasera, iba asociado a una caja manual de cinco velocidades. El tracción trasera, que llamaba la atención por sus focos retráctiles, tomas de aire en los costados y gran alerón trasero, era capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,7 segundos y de recorrer un kilómetro en solo 19,5 segundos.
Al F40 pronto le salió competencia al camino. Lamborghini lanzó el Diablo, pero el Ferrari no se amilanó y sus prestaciones superaron al también recordado modelo de Sant&"Agata Bolognese.
Era una lucha de alto linaje.
El primer piloto que ganó un Gran Premio con Ferrari
José Froilán González, el primer piloto que ganó un gran premio de la Fórmula 1 con Ferrari, ha fallecido este sábado en Buenos Aires a los 90 años, informaron sus familiares.
Aquel triunfo de la marca de Maranello se produjo en el circuito de Silverstone, Gran Bretaña, en 1951, en una prueba en la que el también argentino Juan Manuel Fangio, cinco veces campeón del mundo, llegó segundo con un Alfa Romeo.
González, al que en el mundillo del automovilismo argentino llamaban 'El Cabezón', ha sido el único ganador de su nacionalidad de las 24 horas de Le Mans, también con el equipo italiano.
Nacido en la ciudad bonaerense de Arrecifes el 5 de octubre de 1922, González debutó en la Fórmula Uno con un Maserati en el GP de Mónaco de 1950.
Compitió en 26 carreras durante nueve temporadas y ganó dos, ambas Silverstone en 1951 y 1954.
En su país comenzó a competir en 1946 en una categoría denominada Fuerza Limitada y dejó de correr en 1960 tras conquistar los dos primeros campeonatos sudamericanos (1959/60).
En total González sumó en la Fórmula 1 tres segundos puestos, cuatro terceros, tres 'poles' y seis vueltas rápidas.
Durante el Gran Premio de Gran Bretaña, el 10 de julio de 2011, González fue homenajeado por el equipo Ferrari y por la FIA, al ser el piloto que otorgó a Ferrari la primera victoria en la Fórmula 1.