La historia de los tanques de la Segunda Guerra Mundial puede estudiarse a través de sus diseños, sus enfrentamientos y la evolución de la producción industrial entre 1939 y 1945. Un PDF sobre tanques de la Segunda Guerra Mundial resulta especialmente útil para reunir fichas técnicas, cronologías, comparativas y listados de vehículos alemanes, soviéticos, estadounidenses, británicos y japoneses.
Esta temática también está vinculada con las colecciones de vehículos a escala, como la colección clásica de Planeta DeAgostini/Altaya, distribuida anteriormente en otros países de Europa y Sudamérica. En Argentina, la colección estaba en circulación desde el 6 de marzo y constaba de 60 entregas, con modelos a escala 1/72 que reunían algunos de los tanques más míticos de la mayor contienda de la historia.
La colección de tanques a escala 1/72
En 2011 ya había salido una colección muy similar llamada Blindados de combate Altaya, con modelos de IXO también a escala 1/72 y con 60 entregas.
La colección actual consta también de 60 entregas y reúne los tanques más míticos que protagonizaron las grandes batallas de la Segunda Guerra Mundial, los protagonistas de la mayor contienda de la historia que cambió por completo el rumbo del siglo XXI.
La selección incluye tanques alemanes, norteamericanos, rusos y vehículos de otras potencias que participaron en las operaciones terrestres del conflicto. Además de carros de combate, aparecen cazacarros, cañones de asalto, artillería autopropulsada, vehículos antiaéreos y transportes blindados.
Modelos alemanes incluidos
- PZ. KPFW. VI TIGER II AUSF. B.
- PANZERJÄGER TIGER AUSF. B, SD.KFZ. 186, JAGDTIGER.
- PZ.BEF.WG. V PANTHER AUSF. G.
- PANZERJÄGER TIGER ELEFANT, SD.KFZ. 184.
- JAGDPANZER IV L/70, SD.KFZ. 162/1.
- HUMMEL, SD.KFZ. 165.
- PZ. KPFW. VI TIGER AUSF. E.
- 10.5 CM K.PZ.SFL. IVA “DICKER MAX”.
- PZ. KPFW. VI TIGER II AUSF. B, SD.KFZ. 182, con torreta Porsche.
- PZ. KPFW. V PANTHER AUSF. A, SD.KFZ. 171.
- M7, 105 MM.
- FLAKPANZER IV “MÖBELWAGEN”, SD.KFZ. 161/3.
- PZ. KPFW. III AUSF. L, SD.KFZ. 141/1.
- NASHORN, SD.KFZ. 164.
- PZ. KPFW. IV AUSF.
- STUG. III AUSF. G, SD.KFZ. 142/1.
- JAGDPANTHER.
- FLAKPANZER PANTHER MIT 3,7 CM FLAKZWILLING 341 COELIAN PROTOTYPE.
- BERGEPANZER AUSF. A, SD.KFZ. 179.
- FLAKPANZER IV “WIRBELWIND”.
- BERGEPANZER TIGER (P).
- PZ. KPFW. 38 T AUSF.
- MARDER III AUSF. M, SD.KFZ. 138.
- 10.5CM LE. FH18 (SFL) AUF 39-H(F).
- PZ. KPFW. IV AUSF. D, SD.KFZ. 161.
- FLAKPANZER 38(T) GEPARD, SD.KFZ. 140.
- PZ. KPFW. I AUSF. B, SD.KFZ. 101.
Modelos británicos, estadounidenses y soviéticos
- INFANTRY TANK MK.
- M3 GRANT MK. TANK.
- CRUISER MK.
El conjunto muestra la diversidad de vehículos empleados durante la guerra: desde los primeros carros ligeros, como el Panzer I, el Panzer II y los modelos de reconocimiento, hasta los tanques pesados Tiger II, los cazacarros Jagdtiger y Jagdpanther y los cañones autopropulsados construidos sobre chasis existentes.
Cómo interpretar las cifras de producción
Al comparar la producción de los distintos países, algunos vehículos aparecen agrupados con sus variantes. El T-70 incluye al SU-76; el T-34 incluye al T-34-85, SU-85, SU-100 y SU-122, que usaban el mismo chasis y supusieron más del 58% de la producción total de toda la guerra.
El KV-1 incluye sus variantes, como el KV-1S y los cañones de asalto SU-152. El IS-2 también incluye la producción del ISU-152.
La producción pesada soviética va de menos a más, principalmente con la llegada de los cañones de asalto y la entrada del IS-2. Sin embargo, el segundo puesto en producciones es para el T-70 y el SU-76, principalmente el cañón de asalto ligero, del que se produjeron más de 12.000 unidades.
| Vehículo o familia | Elementos agrupados | Dato destacado |
|---|---|---|
| T-70 | SU-76 | Más de 12.000 unidades del cañón de asalto ligero |
| T-34 | T-34-85, SU-85, SU-100 y SU-122 | Más del 58% de la producción total de toda la guerra |
| KV-1 | KV-1S y SU-152 | Incluye variantes y cañones de asalto |
| IS-2 | ISU-152 | Incluye la producción del ISU-152 |
1939: los inicios de la guerra blindada
El inicio de la Segunda Guerra Mundial lo marcó la incursión alemana el 1 de septiembre de 1939. Por aquel entonces, Alemania usaba mayormente el Panzer I y el Panzer II, pero Polonia tampoco tenía mucho que ofrecer.
El 7TP era una versión del Vickers de 6 toneladas, similar al T-26 ligero soviético. Rivalizaba con los carros alemanes en cuanto a armamento y protección, pero estaba por detrás en movilidad.
Además, el Panzer IV ya estaba en producción y en el futuro recibiría numerosas mejoras. Los alemanes ya tenían carros de combate con torretas de tres tripulantes y unas excelentes ópticas, lo cual mejoraba notablemente el desempeño en el campo de batalla.
Esta configuración se notaba durante los enfrentamientos carro contra carro y carro contra infantería. La distribución de funciones dentro de la torreta permitía que el comandante se concentrara en observar y dirigir el vehículo, mientras los demás tripulantes se ocupaban de cargar y apuntar el cañón.
Por aquel entonces, había modelos pesados capaces de resistir el fuego de los cañones disponibles a distancias relativamente cortas, como los carros franceses Somua o el Char B1. Ambos diseños estaban disponibles en 1939 y sacrificaban movilidad para tener una potencia de fuego buena para su época y un grueso blindaje.
La principal desventaja de estos dos vehículos estaba en su configuración interna. Estos carros de combate estaban limitados a la hora de recibir mejoras.
Los británicos, primeros constructores de carros de combate de la historia, seguían una línea similar a la francesa, aunque añadían carros de combate de caballería a sus filas, los cuales eran más o menos veloces y ligeros de blindaje.
Japón seguía mejorando sus tanquetas y carros de combate ligeros por aquel entonces, teniendo pequeños enfrentamientos contra el Ejército Rojo, que poseía carros BT y T-26. Ambos eran ligeros, pero estaban bien armados para la época.
1940: primeros cambios relevantes
La conquista de Francia fue todo un logro para los alemanes. Con los Panzer I-IV y los carros checoslovacos, lograron neutralizar a los carros pesados franceses a pesar de estar en desventaja de potencia de fuego y blindaje.
Los propios alemanes citaban que los vehículos franceses eran perezosos a la hora de girar, lo cual les daba tiempo para poder disparar a los laterales.
Tras conquistar Francia, Alemania siguió en su línea de carros de combate. Aumentó el número y aumentó ligeramente el blindaje, principalmente para evitar las penetraciones de rifles anticarro y tener posibilidades de bloquear disparos de cañones anticarro ligeros por el frontal.
Gran Bretaña continuó en su misma línea con el Valentine, el Matilda I-II y varios carros de crucero. Japón también continuó con sus carros ligeros, aunque algunos eran denominados medios, pero en Europa serían ligeros. Estados Unidos apenas fabricó unos pocos carros ligeros ese año.
El gran cambio de este año se produjo en el Ejército soviético. Nacieron el T-34 y el KV-1, fruto de la experiencia ganada durante la Guerra Civil Española, donde los T-26 y BT-5 demostraron estar débilmente protegidos.
Esta experiencia no evitó que los T-26 y BT-5 siguiesen produciéndose hasta 1940 inclusive. Tanto el T-34 como el KV-1 estaban fuertemente blindados y mejor armados que cualquier otro carro de combate.
El T-34 tenía una excelente movilidad para la época, pero adolecía de los defectos propios de la adolescencia de los carros de combate: la fiabilidad.
1941: la carrera por la supremacía
Gran Bretaña y Alemania libraban una guerra aérea y marina a gran escala, pero por tierra comenzó una larga y costosa campaña entre Alemania y la Unión Soviética.
Alemania estaba en proceso de rearmar sus Panzer III con el cañón de 50 mm corto debido a los resultados obtenidos en Francia. Sin embargo, llegó la sorpresa al encontrarse con el T-34 y el KV-1, ya que tanto los BT como los T-26 eran fácilmente penetrables y su potencia de fuego no fue la esperada.
La diferencia de potencia de fuego y blindaje entre los nuevos diseños soviéticos provocó cuatro cambios importantes en el ejército alemán.
- Se aumentó el largo de los cañones de 50 mm, que pasaron a tener 60 calibres de largo.
- Comenzó un programa de rearme del Panzer IV, que hasta el momento era un vehículo de apoyo, para montar un cañón de 75 mm largo, el Kw.K.40.
- Se buscó un nuevo carro de combate medio superior al T-34 soviético.
- Se dio luz verde para continuar con el proyecto de lo que finalmente sería el Tiger I.
La reacción soviética fue diferente. Además del T-34 que ya se estaba produciendo, existía otro proyecto: el T-34M, una versión diferente en muchos aspectos, con más blindaje, torreta de tres tripulantes, cúpula y barras de torsión, entre otras características.
El T-34M fue cancelado. Se estandarizó al máximo la producción y, en vez de buscar un diseño mejor, se buscó abaratar costes con el fin de mantener la calidad y aumentar la cantidad.
Esta política se debió a que los alemanes no se presentaron con carros de combate superpesados que algunos esperaban. Por ello, proyectos como el KV-4 o KV-5 y los preparativos para cañones más potentes fueron cancelados.
Estados Unidos aumentó sus producciones para poder enviar ayuda a los británicos, quienes hicieron lo mismo para sí mismos y para ayudar a los soviéticos. Japón, por su parte, continuó en la misma línea, pues sus combates no eran por tierra, sino por mar y aire.
1942: cambio de tornas
La imposibilidad de dar la estocada final a la Unión Soviética fue un revés importante para Alemania, que se vio obligada a aumentar sus producciones.
El Panzer IV comenzó a ganar terreno, mientras que el Panzer III se siguió fabricando en grandes cantidades: más de 2.500 unidades ese año. El StuG III también cobró fuerza.
El chasis del Panzer II fue usado para la producción del Marder II con motivo de aumentar la potencia de fuego, pues ya había algunos ejemplares en 1941. El Panzer IV debutó con el Kw.K.40 de 75 mm largo.
A estas alturas, la invulnerabilidad del T-34 y del KV-1 ya no era tal. Un Panzer IV o un Marder II podía eliminar a cualquiera de estos dos vehículos a más de 1 km, pero a su vez también eran vulnerables debido al escaso blindaje.
A finales de año ya había 78 Tiger I, que eran virtualmente invulnerables frente a los cañones convencionales de la época y poseían también el cañón más potente del momento.
El Panther seguía todavía en proceso de fabricación y ya habían comenzado las primeras aproximaciones para diseñar el Tiger II.
Visto en perspectiva, Alemania todavía basaba su fuerza en el Panzer III como principal carro de combate, seguido del Panzer IV, el Panzer 38(t) y los Marder.
Los Tiger sólo eran un porcentaje ínfimo de sus producciones: el 1,41% del total de la producción. El carro de combate medio suponía el grueso del ejército de tierra alemán.
Los soviéticos, a pesar de la progresión alemana en cuanto a potencia de fuego, no sólo no aumentaron el blindaje de sus vehículos, salvo el frontal de la torre del T-34, sino que incluso rebajaron el blindaje del KV-1 debido a su escasa movilidad y sus problemas mecánicos.
En 1941 el KV-1 era virtualmente invulnerable, pero en 1942 ya había suficientes cañones capaces de abatirlo. Los diseños se seguían simplificando para abaratar costes y producir más.
No fue hasta la captura de un Tiger I a finales de año cuando hubo una gran conmoción. Por una parte, no se esperaba que fuera un diseño fabricado en grandes cantidades, pero por otra parte poseía un blindaje y una potencia de fuego superiores a los de cualquier vehículo soviético.
Japón siguió fabricando carros ligeros y medios, mientras Gran Bretaña modificaba ligeramente sus carros y preparaba la salida del Cromwell.
Estados Unidos aumentó la producción del M3 Lee, el Stuart y, sobre todo, el M4 Sherman, que era equivalente al T-34 soviético.
Estados Unidos produjo 26.394 carros de combate ese año, más que cualquier otro país y más de seis veces lo que produjo en 1941. Estaba claro que su incursión en la guerra era total.
1943: aumenta la diferencia tecnológica
Alemania utilizó el Panther y el Tiger I por primera vez en una cantidad sustancial, aunque pequeña comparada con otro tipo de vehículos.
La producción de Tigers y Panthers en 1943 fue del 21% respecto al total. Las producciones de Panzer III fueron sustituidas por las del StuG III y el Panzer IV obtuvo casi el 33% de las producciones, incluyendo variantes.
Habitualmente se habla mucho del Tiger I, un carro de combate que en 1942 ya se estaba probando y tuvo una tirada corta. El Panther, que nació finalmente en 1943, se produjo en una proporción de casi tres a uno respecto al Tiger I durante ese año.
Este dato es importante porque muestra la preferencia por fabricar un carro de combate medio frente a uno pesado.
La introducción de estos vehículos aumentó más la diferencia entre la potencia de fuego y la protección de los carros alemanes y sus enemigos.
La respuesta de los aliados fue tardía en cuanto a sobreponerse a estas cualidades, pues siguieron confiando en la producción en masa a pesar de estar quedándose atrás en calidad.
El descubrimiento del Tiger I fue la causa de la modernización soviética, pero no para 1943, sino para 1944. Puede decirse que 1943 fue un año de transición, en el que se fueron preparando para el año siguiente mientras continuaban con unas producciones altas de carros de combate.
Estados Unidos siguió fabricando el M4 Sherman, alcanzando la cifra de 21.231 ejemplares fabricados sólo en ese año entre todas sus variantes.
Esta cifra equivale casi a la producción total de carros de combate soviéticos para esa misma fecha.
Japón continuó en su línea sin cambios, mientras Inglaterra puso el Cromwell en producción. Este carro portaba un cañón de 75 mm ya obsoleto frente a los nuevos carros de combate alemanes, al igual que el cañón soviético de 76,2 mm.
1944: acción y reacción
El aumento de calidad de algunos vehículos alemanes no fue suficiente para compensar la terrible desventaja que Alemania tenía en todos los frentes y en la producción de todo tipo de material: camiones, aviones, barcos, motocicletas y otros equipos.
En 1944, la producción del Panther fue del 21,11% y la del Tiger I y Tiger II fue del 5,64% del total.
El Panzer IV representó más del 34% del total y se aumentó la producción del StuG III.
| Vehículo o grupo | Producción o proporción | Año |
|---|---|---|
| Panther | 21,11% | 1944 |
| Tiger I y Tiger II | 5,64% | 1944 |
| Panzer IV | Más del 34% | 1944 |
| Carros de combate alemanes | 11.601 | 1943 |
| Carros de combate alemanes | 18.956 | 1944 |
Los porcentajes por sí solos no valen nada, pero la comparación cambia cuando se tiene en cuenta que la producción total de 1943 fue de 11.601 carros de combate y en 1944 fue de 18.956.
A todo esto hay que añadir los nuevos diseños alemanes introducidos. El Jagdpanther usaba el chasis del Panther y portaba el Kw.K.43 de 88 mm L/71, el mismo cañón del Tiger II.
El Jagdpanther fue producido en pequeña cantidad, pero tenía una potencia de fuego enorme. El Tiger II, la evolución del Tiger I planeada ya en 1942, también tuvo su debut.
Alemania sabía que sus enemigos sacarían carros de combate mejor armados y protegidos, por lo que intentó en todo momento ir un paso por delante.
La reacción soviética se materializó en tres puntos:
- La mejora del T-34 al T-34-85, que quedó a la par con el Panzer IV y lo superó en algunos aspectos.
- El cambio de producción entre la serie KV y la serie IS.
- El uso de cañones de asalto pesados, como los SU-152 o ISU-152.
Tanto el Tiger I como el Panther podían enfrentarse al IS-2 en condiciones similares. Quizás el IS-2 tenía ventaja en cuanto a blindaje, pero estaba en inferioridad en cadencia de fuego, visores y ergonomía, entre otros aspectos.
Los alemanes contaban con la ventaja de disponer del Tiger II, pero su escasa producción no suponía un gran problema para los soviéticos.
Los estadounidenses estuvieron preparando un carro de combate nuevo, pero tendría que esperar a 1945. Lo que sí hicieron fue mejorar algunos M4 Sherman con cañones de 76 mm, equiparables en penetración al Kw.K.40 alemán y al ZiS-S-53 soviético.
Los británicos rearmaron algunos Sherman con un cañón de 17 libras, especialmente potente con munición APDS, aunque impreciso.
También produjeron el Comet, inspirado en el Cromwell y armado con un cañón derivado del 17 libras.
Japón, con todo en su contra y con la necesidad de ganar batallas navales, redujo su producción de carros de combate en un tercio. Siguió fabricando varios chasis de vehículos bastante similares en características técnicas.
War Thunder ''Tiger II(H) or T34'' Which is better?
1945: el final de la guerra en Europa
El 8 de mayo de 1945 terminó la guerra en Europa y, por lo tanto, es el punto de referencia que se toma para analizar el desarrollo de los carros de combate en el continente.
Aunque la Segunda Guerra Mundial terminó oficialmente el 9 de septiembre de 1945, los combates entre carros de combate se produjeron principalmente en suelo europeo.
Alemania redujo sus producciones debido a los intensos bombardeos aliados. El Panther había superado en producción al Panzer IV en 1944, con 3.777 Panthers frente a 3.126 Panzer IV, y en 1945 mantuvo todavía un pequeño margen.
La Unión Soviética siguió produciendo el T-34-85 como vehículo principal, pero ya estaba preparando nuevos diseños.
El T-44, armado con el mismo cañón que el T-34-85, poseía una mejora importante en dos aspectos: el blindaje frontal y el uso de barras de torsión. Fue el precursor del T-54, desarrollado en 1947.
El IS-2 no tenía una protección suficiente frente al Kw.K.43, por lo que se diseñó un nuevo carro de combate: el IS-3.
El IS-3 no participó en la Segunda Guerra Mundial, aunque lo habría hecho de haberse prolongado el conflicto. Tenía el mismo cañón que el IS-2, pero estaba mucho mejor protegido sin aumentar el peso.
Inglaterra continuó fabricando los Churchill y Valentines a pesar de que ya estaban obsoletos. Para 1945, sin embargo, tenía entre manos un nuevo carro de combate: el Centurión.
Su desarrollo comenzó en 1943 y en 1945 se fabricaron las primeras unidades. Con un peso de 52 toneladas, demostró en la posguerra ser un buen diseño.
Los estadounidenses también buscaban una respuesta a los Panthers y Tigers alemanes. Finalmente produjeron el M26 Pershing, armado con un cañón M2 de 90 mm L/52 similar al del Tiger I.
También probaron otro cañón más potente, similar al Kw.K.43 del Tiger II. En 1945 se construyeron más de 2.000 unidades, aunque el vehículo pudo haber estado disponible antes.
En cuanto a sus características, el M26 Pershing era bastante parecido al Panther.
Modelos destacados para una guía en PDF
Panzer I y Panzer II
El Panzer I y el Panzer II representaban la primera etapa del desarrollo blindado alemán. Eran carros ligeros que participaron en las primeras campañas y sirvieron como base para adquirir experiencia operativa.
Panzer III y Panzer IV
El Panzer III fue durante una parte importante de la guerra el principal carro de combate alemán. Sus sucesivos cambios de armamento respondieron a la aparición de vehículos soviéticos mejor protegidos.
El Panzer IV comenzó como vehículo de apoyo, pero recibió numerosas mejoras y terminó ocupando una posición central en la producción alemana.
T-34
El T-34 combinaba blindaje, potencia de fuego y movilidad en una configuración que influyó decisivamente en el diseño de carros de combate posteriores.
La familia del T-34 incluye al T-34-85, el SU-85, el SU-100 y el SU-122, que utilizaban el mismo chasis.
KV-1 e IS-2
El KV-1 fue uno de los carros pesados soviéticos más importantes de los primeros años de la guerra, aunque sus problemas de movilidad y fiabilidad limitaron su evolución.
El IS-2 representó una nueva etapa de la producción pesada soviética y estuvo acompañado por vehículos como el ISU-152.
Tiger I y Tiger II
El Tiger I apareció como respuesta a los carros soviéticos T-34 y KV-1. Su blindaje y su cañón lo convirtieron en uno de los vehículos más difíciles de destruir con los medios convencionales de la época.
El Tiger II fue una evolución del Tiger I, con mayor protección y una potencia de fuego todavía más elevada. Sin embargo, su escasa producción impidió que su influencia numérica correspondiera a sus capacidades técnicas.
Panther
El Panther fue un carro de combate medio desarrollado para superar al T-34. Su producción fue considerablemente mayor que la del Tiger I durante 1943.
El Jagdpanther utilizaba el chasis del Panther y estaba equipado con el Kw.K.43 de 88 mm L/71, lo que le otorgaba una enorme potencia de fuego.
M4 Sherman
El M4 Sherman fue uno de los principales carros de combate estadounidenses y se fabricó en grandes cantidades entre sus distintas variantes.
Estados Unidos produjo 26.394 carros de combate en 1942 y fabricó 21.231 ejemplares del M4 Sherman sólo en 1943 entre todas sus variantes.
StuG III, Marder y otros vehículos derivados
La guerra impulsó el uso de chasis existentes para crear cazacarros, cañones de asalto y artillería autopropulsada.
El chasis del Panzer II se utilizó para fabricar el Marder II. El StuG III ganó fuerza a partir de 1942 y sustituyó parte de la producción del Panzer III en 1943.
Otros vehículos incluidos en la colección son el Hummel, el Nashorn, el Marder III, el Jagdpanzer IV L/70, el Flakpanzer IV Möbelwagen, el Flakpanzer IV Wirbelwind, el Flakpanzer 38(t) Gepard, el Elefant y el Bergepanzer.
La producción en masa frente a la superioridad técnica
La evolución de los tanques durante la Segunda Guerra Mundial no dependió únicamente del blindaje o del calibre del cañón. También estuvo condicionada por la capacidad industrial, la disponibilidad de materias primas, la facilidad de mantenimiento, la logística y la posibilidad de fabricar grandes cantidades.
La política soviética de estandarizar al máximo la producción buscó abaratar costes, mantener la calidad y aumentar la cantidad.
Los aliados siguieron confiando en la producción en masa a pesar de estar quedándose atrás en calidad.
En Alemania, los Tiger y Panther ofrecían una combinación de protección y potencia de fuego muy elevada, pero representaban una parte limitada de la producción total. El Panzer IV, el StuG III, el Panzer III, el Panzer 38(t) y los Marder mantuvieron una importancia fundamental por su número y disponibilidad.
La comparación anual muestra que los cambios técnicos se producían con rapidez, pero que los nuevos diseños no siempre podían fabricarse en cantidades suficientes para alterar el equilibrio general.
Qué puede incluir un PDF especializado
Una guía en PDF dedicada a los tanques de la Segunda Guerra Mundial puede organizarse por años, países, familias de vehículos o funciones tácticas.
- Cronología del desarrollo de los carros de combate entre 1939 y 1945.
- Fichas de los Panzer I, II, III y IV.
- Comparación entre el Panther, el Tiger I y el Tiger II.
- Información sobre el T-34, el KV-1, el IS-2 y sus variantes.
- Producción del M4 Sherman y de sus distintas versiones.
- Descripción de cazacarros como el Jagdtiger, el Jagdpanther, el Elefant, el Nashorn y el Marder.
- Información sobre cañones de asalto como el StuG III, el SU-152 y el ISU-152.
- Tablas de producción por país y por año.
- Listados de modelos incluidos en colecciones a escala 1/72.
- Mapas de las principales campañas terrestres del conflicto.
El estudio conjunto de los modelos y de las cifras permite comprender por qué un vehículo técnicamente superior no siempre fue el más decisivo. El T-34, el Sherman, el Panzer IV y el StuG III muestran la importancia de fabricar, mantener y desplegar grandes cantidades de vehículos, mientras que el Tiger II, el Jagdtiger y el Jagdpanther representan el límite de la búsqueda alemana de superioridad técnica.