La primera motocicleta de BMW fue la R 32, presentada en 1923 y diseñada por el ingeniero jefe Max Friz. Su importancia no se limita a ser el primer modelo con el emblema BMW: estableció la arquitectura técnica que definiría durante décadas a la marca, con motor bóxer de dos cilindros opuestos, refrigeración por aire, caja de cambios integrada y transmisión final por eje de cardán.
La BMW R 32 nació como respuesta a la crisis que siguió al Tratado de Versalles, cuando BMW tuvo que abandonar la fabricación de motores de aviación. Con 494 cc, 8,5 CV, una velocidad máxima aproximada de 100 km/h y un peso de 122 kilos, no era la motocicleta más potente de su tiempo, pero sí una de las más avanzadas, fiables y coherentes desde el punto de vista técnico.
Por qué BMW empezó a fabricar motocicletas
Fundada en 1916, la compañía bávara se dedicaba a producir propulsores para aeronaves militares. El Tratado de Versalles de 1919 lo cambió todo ya que la producción de motores de aviación quedó prohibida para Alemania y BMW tuvo que reinventarse o morir.
Después de la Primera Guerra Mundial, a BMW, como a todas las compañías alemanas, se les prohibió producir motores de avión. Gracias a la fabricación de motores en línea de cuatro cilindros de gran cilindrada para camiones, tractores y embarcaciones se pudieron mantener, pero hacía falta crear un nuevo producto para asegurarse el futuro.
La solución llegó de la mano del director general Franz-Josef Popp y de un ingeniero de confianza que ya había demostrado su genio. Estamos hablando de Max Friz, el padre de los motores bóxer.
BMW no era el fabricante de las motos, sino que lo que hacía era fabricar los motores. Estos motores se incorporaban en las motos Victoria y Bayerische Flugzeug Werke.
El origen del motor bóxer BMW
Martin Stolle era un joven ingeniero con gran talento dentro del departamento de desarrollo de BMW. Inspirado por el motor que impulsaba su moto Douglas, diseñó un motor bicilíndrico, refrigerado por aire, de 500 cc, con cámaras de combustión colocadas horizontalmente.
Este tipo de disposición de motor ya se conocía como motor Bóxer, en el que los pistones siempre funcionaban «uno contra uno» similar al movimiento de los boxeadores en una pelea.
En 1920 comenzó la producción del nuevo motor Bóxer. En ese momento, Stolle tenía tan solo 34 años y su diseño del motor Bóxer se basaba en el buen funcionamiento y la fiabilidad.
En su diseño inicial, se propuso generar 6,5 cv a 4.500 rpm. El nuevo motor se suministró a varios fabricantes de motocicletas bajo el nombre de «Bayern-Kleinmotor» (Pequeño motor de Baviera).
Pronto la idea de Stolle se instaló en motocicletas de las marcas Helios, Bison, SMW (Stockdorfer Motoren Werke), Corona y Hoco.
Las motocicletas que tuvieron más éxito fueron las fabricadas por Nürnberger Victoria-Werke, cuyo modelo KR 1 impulsado por el «Bayern-Kleinmotor» de BMW atrajo a un gran número de compradores.
Sólo en ese modelo se instalaron más de 1.000 ejemplares del primer motor Bóxer de BMW.
Dos años después del lanzamiento del nuevo éxito de ventas de BMW, Martin Stolle siguió los pasos de «su» motor. Cambió de compañía y se pasó a Victoria-Werke, donde participó en el desarrollo de otras motos de gran éxito.
Su legado no sólo fue un innovador concepto de motor, sino también una inspiración pionera para el futuro de BMW. La compañía estaba destinada a avanzar sobre dos ruedas.
Max Friz y el diseño de la primera BMW
Friz había llegado a BMW en 1917 procedente del mundo de las carreras, donde fue responsable del motor Mercedes que ganó el Grand Prix de la época.
A él le encomendaron la tarea más decisiva de la historia de la joven empresa: diseñar, desde cero, la primera motocicleta con el logo BMW.
Después de proporcionar grandes pruebas de su maestría como ingeniero con el motor de avión IIIa, Max Friz, ingeniero jefe de BMW, estaba explorando nuevos horizontes.
Lo siguiente sería una motocicleta, pero para eso necesitaba algo de paz y tranquilidad. Su solución fue mover un gran tablero de dibujo al cuarto de invitados de su casa, situada frente a la planta de fabricación.
Así fue como, en diciembre de 1922, ese ambiente silencioso fue el testigo del nacimiento de una nueva moto.
El ingeniero Max Friz diseñó el motor completo en un tablero de dibujo ubicado en una habitación de visitas de la fábrica. Para diciembre de 1922, ya estaba listo.
La presentación de la BMW R 32
Conocida internamente como R 32, la primera motocicleta de BMW fue presentada al público en septiembre de 1923 como «La Motocicleta Touring de Bayerische Motoren Werke».
La R 32 se presenta en el mismo año en la exposición automotriz de Berlín, este innovador modelo causa furor debido al motor plano de forma transversal en un chasis de doble tubo, con el fin de mejorar la refrigeración por aire.
El salón de Berlín de 1923 fue el bautismo de fuego de la R 32. La moto fue aclamada por su concepto tecnológico tan diferente al de sus rivales y, pocos meses después, repitió éxito en el Salón de París.
Las primeras unidades llegaron a los concesionarios antes de finales de ese mismo año, con un precio de 2.200 marcos alemanes -elevado para la época, incluso sin accesorios como el alumbrado, el velocímetro o el asiento del pasajero, que eran extras.
A pesar de ello, las ventas resultaron extraordinarias y en apenas tres años se fabricaron 3.090 unidades.
Características técnicas de la BMW R 32
Lo que Friz ideó no fue simplemente una moto. Fue una declaración de principios técnicos que BMW sigue manteniendo todavía a día de hoy, más de un siglo después.
El ingeniero tomó un motor bóxer de dos cilindros opuestos -que la propia BMW ya fabricaba para terceros como Victoria Werke AG- y lo reconfiguró colocando el cigüeñal en sentido longitudinal al avance de la moto.
Los cilindros, así orientados, recibían mayor refrigeración y el centro de gravedad quedaba muy bajo, mejorando notablemente la estabilidad.
A esto añadió una transmisión secundaria por cardán -no por cadena, como era norma entonces- y una caja de cambios integrada con el motor.
El resultado era un conjunto mecánico homogéneo, limpio y muy fiable para los estándares de la época.
| Característica | BMW R 32 |
|---|---|
| Cilindrada | 494 cc |
| Potencia | 8,5 CV |
| Velocidad máxima | aproximadamente 100 km/h |
| Régimen máximo | 3.200 rpm |
| Transmisión | Cardán |
| Depósito | 14 litros |
| Peso | 122 kilos |
| Unidades fabricadas | 3.090 |
| Periodo de producción | 1923-1926 |
Tenía un motor 494 cc que llegaba a alcanzar los 97 km/h. Todo ello con una potencia de 8,5 CV.
No era ni la más potente ni la más rápida pero sí era la técnicamente más avanzada y la más fiable mecánicamente.
Motor bóxer y refrigeración por aire
El motor bóxer BMW Motorrad se basa en una configuración única de dos cilindros opuestos, dispuestos horizontalmente en oposición.
Esta arquitectura proporciona un excelente equilibrio natural, reduciendo las vibraciones y ofreciendo un funcionamiento suave y agradable.
En la R 32, la disposición transversal de los cilindros favorecía la refrigeración por aire y contribuía a mantener bajo el centro de gravedad.
El motor se ganó a los aficionados con su excelente rendimiento, suave desde el primer momento; una cualidad que continúa entusiasmando a los fanáticos de las motocicletas BMW impulsadas por motores Bóxer hasta el día de hoy.
La transmisión por cardán
Este sistema logra que la potencia se transmita directamente a la rueda a través de un eje de cardán: un principio de diseño que se sigue utilizando en las motocicletas de BMW hoy en día.
La distintiva característica de la R 32 era el motor Bóxer, combinado con una robusta transmisión cardán, en lugar de una cadena o correa.
Además, Friz sujetó la caja de cambios directamente al motor. El resultado fue una motocicleta refrescantemente y armoniosa y que inmediatamente tuvo muy buena acogida.
Las motos americanas de grandes motores tenían más potencia pero también rompían mucho más, y tanto ellas como sus coetáneas europeas rompían muy a menudo sus cadenas y, además, requerían de mucho más mantenimiento.
BMW solventó de un plumazo todo este tema tanto por motor como por su transmisión por cardán.
Una motocicleta avanzada para su época
Si bien había en el mercado motocicletas similares, ninguna tenía todo en un solo motor como sí la BMW R32.
La R 32 no era simplemente una bicicleta con motor, como era normalmente el caso entonces, sino un concepto completamente nuevo de una motocicleta.
Con un excelente concepto de bastidor y un motor que realmente formaba parte del diseño, la R 32 integraba en un mismo conjunto el motor, la caja de cambios, el bastidor y la transmisión final.
La ventaja de esta solución era una construcción limpia, equilibrada y resistente, aunque esa ingeniería tenía un coste y eso se hacía notar en el precio final de la moto, siendo esta más cara que las demás.
El debut deportivo de la R 32
La R 32 no tardó en demostrar su valía también en competición.
El ingeniero Rudolf Schleicher, de BMW, inscribió la moto en la carrera Mittenwalder Steig Hill-Climb el 2 de febrero de 1924 y estableció un tiempo récord.
Fue la primera victoria en la larga historia deportiva de la marca.
En 1924 Rudolf Schleicher, Ingeniero Jefe de Pruebas de BMW, desarrolla el primer motor deportivo con 16 CV utilizado en la R 37.
Franz Bieber gana el primer Campeonato Alemán representando a BMW con esta máquina.
La evolución inmediata después de la R 32
La R 32 estuvo en producción hasta 1926, cuando fue sustituida por la R 42.
La R 37, presentada un año después, se comercializó como «Sportmodell». El sistema de nombres de modelos conocido hoy, no se introdujo hasta la llegada de la R 42, en 1926.
En 1925 apareció la primera motocicleta BMW monocilíndrica, la R 39 de 250 cc con una capacidad máxima de 6.5 CV.
En 1927 aparecieron la R 62 y la R 63 como las primeras motocicletas BMW de 750 cc.
Este motor conserva la posición del motor de mayores dimensiones de la serie hasta el año 1973.
En 1929, al mando de una BMW de 750 cc en la carretera Ingolstädter Landstrasse cerca de Munich, Ernst Henne consigue un nuevo récord mundial en motocicleta: 216.75 km/h o 134.39 mph.
Innovaciones que consolidaron a BMW Motorrad
La horquilla telescópica de 1935
En la R 12 y la R 17, BMW introduce la primera horquilla telescópica para la rueda delantera con amortiguador hidráulico.
Estas horquillas no sólo amortiguan las sacudidas de un camino irregular, sino que también garantizan que la rueda permanezca en contacto con el suelo, lo que aumenta considerablemente la seguridad del motorista.
BMW es también pionero en lo que se refiere a la tecnología de suspensión: con el modelo touring R 12 y el modelo deportivo R 17, se utiliza la primera horquilla telescópica hidráulicamente amortiguada del mundo.
Por todo lo anterior, ese mismo año, el número de motocicletas fabricadas por BMW supera por primera vez la cifra de 10,000 unidades.
El chasis tubular de la R 5
En 1936 inicia la producción de la nueva BMW R 5, por primera vez en la historia con chasis tubular soldado eléctricamente con método de soldadura segura en atmósfera inerte.
Con el modelo deportivo R5 (500cc), BMW presenta un bastidor tubular ovalado cónico por primera vez.
Es una construcción ligera inteligente. El nuevo proceso de soldadura introducido en el mismo momento para elaborar el bastidor también constituye una técnica de fabricación muy innovadora que marcará tendencias en los años venideros.
La ventaja de la construcción ligera es una alta flexibilidad con bajo peso.
La suspensión basculante integral
En 1955 BMW lanza la R 26, la R 50 y la R 69 con una nueva suspensión basculante integral.
BMW utiliza por primera vez el innovador chasis de brazo completamente basculante en la producción de motocicletas de serie en los modelos R 50 y R 69.
Garantiza una alta estabilidad de conducción con el confort de conducción que había hasta ahora.
Los pilotos de sidecar son los que más aprecian la óptima resistencia de combado.
La R 69 S y el amortiguador de dirección
Con la potencia de un motor Boxer de 42 CV y 600 cc, la nueva R 69 S alcanza una velocidad máxima de 175 km/h o 109 mph.
El primer amortiguador de dirección hidráulico en la producción de motocicleta de serie garantiza la máxima seguridad de conducción.
Está equipado en la R 69 S por primera vez: la superbike alemana más rápida en este momento.
El amortiguador de dirección puede incluso desconectarse en velocidades más bajas para un mejor manejo.
La evolución de la gama BMW hasta los años setenta
En 1942 la producción de la motocicleta militar R 75 con cardán del volante del sidecar se traslada de Munich a Eisenach.
En 1945 comienza la producción de la R 35 en Eisenach bajo administración soviética.
En 1948, con la introducción de la R 24 monocilíndrico de 250 cc, BMW de nuevo inicia la producción de motocicletas en Munich.
Tras pasar la Segunda Guerra Mundial, parecía que habría muchas complicaciones para seguir produciendo vehículos, pero BMW lo consiguió.
La primera moto postguerra la crean en su fábrica en Múnich y hace que sea un nuevo comienzo para todos.
La empresa tenía un permiso de parte de los Aliados para crear motos con un único cilindro y que no superaran los 250 cc.
Fue en el verano de 1948 cuando estuvieron listos los primeros planos de la que sería la BMW R24.
Se trata de una moto con 12 caballos y con 247 cc. Se llegan a fabricar 10 mil unidades en 1949 y 17 mil unidades el año siguiente.
El motor es un monocilíndrico que tiene encendido a través de centrifugado.
Se le hace un cambio también a la zona de la caja de cambios que se le añade cuatro velocidades que se pueden controlar a través del pedal.
En 1950 llega la R 51/2 como el primer modelo Boxer de BMW de la posguerra.
En 1952 BMW fabrica la BMW R 68, una motocicleta excepcionalmente rápida, capaz de alcanzar los 160 km/h.
Esta motocicleta que contaba con 600 cc y 35 CV, establece un nuevo patrón para los fabricantes internacionales de motocicletas.
En 1954 Wilhelm Noll y Fritz Cron traen a casa la medalla del primer Campeonato Mundial en la categoría de sidecar en una BMW RS.
En 1969 la producción de motocicletas BMW se traslada de Munich a Berlín y la creación de los nuevos modelos debuta en el mercado con la máquina R 75/5, la mejor de la serie.
En 1973, aumentando el tamaño del motor por primera vez, la compañía lanza la R 90/6 y la R 90 S.
La R 90 S incorpora de serie el primer freno de disco doble en la rueda delantera. Al mismo tiempo, BMW introduce la luz H4 en la serie /6.
La R 100 RS y el nacimiento de la gran turismo deportiva
Con la presentación de la R 100 RS de 1,000 cc, BMW lanza el primer modelo de producción en serie en el mundo con carenado integral.
La R100 RS constituye el punto de partida para una gama de modelos que se benefician de los nuevos descubrimientos en el canal del viento en el ámbito de la aerodinámica.
Esto da lugar al primer carenado completo optimizado aerodinámicamente para motocicletas de serie.
Los beneficios de una baja resistencia al aire y baja presión en el casco son especialmente apreciados por los pilotos de larga distancia.
La R100RS fue la primera que se creó con carenado completo para mejorar así la aerodinámica.
Incorporaba también una cilindrada de 1 litro permitiendo alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.
Pero lo realmente diferente fue que el piloto se podía sentar en posición erguida.
La BMW R 80 G/S y el nacimiento de la trail moderna
En 1980 la versión para producción en serie de la Enduro se lanza con el modelo R 80 G/S, con un diseño de BMW de la rueda trasera con suspensión con un sólo amortiguador de tipo «monobrazo» basculante.
La R 80 G/S es la primera moto enduro de viaje de cilindro doble y por tanto la fundadora de un nuevo sector.
Desde ahora, la G/S representa una aventura de conducción sin límites.
Está equipada con el primer basculante monobrazo para grandes motocicletas.
Destaca con un 50% más de rigidez torsional que los brazos basculantes dobles convencionales con la misma reducción de peso.
La posibilidad de cambiar la rueda trasera más rápida y fácilmente también es una gran ventaja.
Al mando de una BMW de 800 cc, Rolf Witthöft gana el Campeonato Europeo «European Offroad Championship».
En 1981 Hubert Auriol gana el Rally de París-Dakar en una BMW Enduro.
En 1983 Hubert Auriol gana una vez más el Rally de París-Dakar con una BMW.
Gracias al motor boxer y a la trail BMW R 80 GS de 1980, BMW logró recuperar su división de motos de una posible crisis.
La revolución de la serie K
En el Salón del Motor de París de 1983, sesenta años después del lanzamiento de la R 32, BMW vuelve a demostrar su competencia en el mundo de las dos ruedas con la presentación de la primera BMW tetracilíndrica, la Serie K 100.
Instalado en un chasis tridimensional, el compacto sistema de tracción conecta el flamante cuatro cilindros horizontal de 1,000 cc refrigerado por agua con la transmisión, el cardán y la horquilla del basculante.
En 1985 se produce el lanzamiento del primer modelo de tres cilindros K 75.
En 1987 se introduce la Enduro más potente en el mercado mundial: la BMW R 100 GS con el primer monobrazo basculante de doble unión en la rueda trasera, la BMW Paralever.
El brazo basculante de doble junta diseñado por BMW Motorrad, llamado Paralever, elimina esencialmente la molesta transmisión de las fuerzas motrices a la suspensión.
ABS, electrónica y tecnología medioambiental
En 1988 BMW se convierte en el primer fabricante de motocicletas que introduce el sistema de frenos antibloqueo en los modelos K 100.
BMW es el primer fabricante del mundo en traer un ABS para motocicletas al mercado en 1988.
Con ello, BMW ha marcado un nuevo hito en la producción de motocicletas.
La BMW K1 cuenta con un carenado deportivo aerodinámico especial y con un motor de 16 válvulas con electrónica digital de motor Motronic.
La unidad de control Motronic combina la electrónica de ignición e inyección, y con ello, garantiza la eficiencia del combustible y el cumplimiento de los requisitos para el uso de un catalizador regulado.
En 1990 BMW se pronuncia a favor de la protección del medio ambiente, introduciendo el catalizador para motores de motocicletas.
Motronic inicia el camino con el primer catalizador de tres vías de control completo en las motocicletas que entran a producción en serie en 1991.
El catalizador regulado de tres vías puede encargarse inicialmente para los modelos K con electrónica digital de motor como equipo especial.
BMW ofrece el primer catalizador regulado del mundo para motocicletas.
Para los modelos construidos desde el año 2000, la gama completa de BMW Motorrad está equipada con un convertidor regulado de serie.
El Telelever y la nueva generación bóxer
En 1993 la BMW Boxer celebra su cumpleaños número 70 con la R 1100 RS como el primer modelo de la nueva generación de motores boxer con tecnología multiválvulas y electrónica digital del motor.
La rueda delantera se controla por medio de un Telelever -una combinación de horquilla telescópica y basculante- que garantiza un mayor grado de seguridad y confort.
La BMW R 1100 RS es la primera motocicleta de producción de serie con suspensión delantera Telelever combinada con un brazo basculante de rueda trasera Paralever.
Aquí, el Telelever actúa como un sistema mecánico antihundimiento y proporciona un agarre perfecto incluso durante el frenado completo.
Junto con el ABS, las distancias de frenado se reducen significativamente una vez más.
Entre los elementos extras opcionales figuran un catalizador controlado por computadora y un ABS avanzado.
En los años subsiguientes, la serie boxer se ampliará para dar cabida a modelos todo terreno.
En 1994 la R 1100 GS Enduro y la R 1100 R Roadster así como la R 850 R coronan la serie de las nuevas BMW Boxers.
En 1995 la nueva R 1100 RT Touring Boxer está lista para su introducción en el mercado.
El motor bóxer como identidad de BMW Motorrad
Desde hace casi un siglo, el motor bóxer BMW Motorrad ha estado en el corazón de la identidad y la innovación de la marca alemana.
Esta base genética única sentó las bases de una estirpe de motocicletas emblemáticas que perdura hasta hoy.
El motor bóxer de la R32 destacaba por su carácter potente, encarnando desde sus inicios la naturaleza típica de BMW Motorrad.
Apreciado por los conocedores, este motor se considera perfecto para una motocicleta, gracias a sus notables prestaciones, el equilibrio que aporta a la máquina, así como la confianza que inspira al piloto durante la conducción.
La R32 simboliza así el corazón y el alma de BMW Motorrad, un legado técnico y emocional que sigue vibrando hoy en cada modelo equipado con un motor bóxer.
La evolución posterior del bóxer BMW
Introducida en 2018 en la BMW R 1250 GS, la tecnología BMW ShiftCam representa un avance importante en el desarrollo del motor bóxer BMW Motorrad.
Se trata de un sistema innovador de control variable de los árboles de levas que permite adaptar el calado y la alzada de las válvulas de admisión en función del régimen del motor y de la carga.
Concretamente, la tecnología BMW ShiftCam utiliza un desplazamiento rápido del segmento de levas para alternar en 10 milisegundos entre una leva que favorece el par a bajo régimen y otra que optimiza la potencia a alto régimen.
Esta variación de la geometría de las levas permite modificar la duración y la altura de apertura de las válvulas, mejorando así las prestaciones del motor al tiempo que reduce el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.
Hace dos años BMW lanzó la última versión de su motor boxer, que da vida a la R 1250 GS y GT y que cuenta, además de con refrigeración líquida, con un sistema de distribución variable.
El último motor boxer de BMW ya cumple con la normativa Euro 5.
El Big Boxer de la BMW R 18
En abril de 2020, la R 18 llevó a BMW Motorrad al segmento de las cruiser.
Su característica distintiva y principal es un nuevo motor bóxer de dos cilindros, conocido como el «gran bóxer».
El Big Boxer es el motor bóxer BMW Motorrad más potente y más imponente jamás diseñado.
Lo encontrarás en el corazón de la R18.
Con una cilindrada excepcional de 1.802 cm³, encarna el punto culminante de la evolución técnica de esta emblemática familia de motores.
Este motor bicilíndrico bóxer refrigerado por aire/aceite destaca por su enorme par de 158 Nm disponible desde tan solo 3.000 rpm, ofreciendo una potencia de 91 CV (67 kW) a 4.750 rpm.
En abril de 2020, la R 18 llevó a BMW Motorrad al segmento de las cruiser con un motor de 1.802 cc que ofrece 67 kW (91 CV).
El par motor de 150 Nm está disponible entre 2.000 y 4.000 rpm, y la tracción robusta va acompañada de un sonido pleno.
Diseñado con un bloque motor de aluminio dividido verticalmente, integra una distribución clásica OHV con dos árboles de levas, inspirada en motores históricos como los legendarios R 5 y R 51/2.
Esta arquitectura combina tradición y modernidad, con un accionamiento de válvulas preciso y una tecnología avanzada de cuatro válvulas por cilindro y doble encendido para una combustión óptima.
El Big Boxer también se caracteriza por su robustez y fiabilidad, con un cigüeñal forjado en acero templado montado sobre tres apoyos para limitar las vibraciones.
Su diseño incluye una caja de cambios de seis velocidades con accionamiento por engranajes de garras, asociada a un embrague seco monodisco auto-reforzado con función antirrebote, garantizando un control óptimo de la potencia transmitida a la rueda trasera.
La expansión de BMW hacia la movilidad eléctrica
Gracias a la BMW C evolution, puedes vivir hoy la movilidad urbana del futuro sin tener que renunciar a nada.
Esta maxi scooter eléctrica combina sostenibilidad, dinámica y agilidad.
La potente transmisión totalmente eléctrica te llevará a tu destino en un abrir y cerrar de ojos y te permitirá dejar atrás las emisiones y el ruido.
En el verano de 2021, BMW Motorrad dio el siguiente paso lógico en su estrategia de electromovilidad para zonas urbanas: la BMW CE 04.
Con su propulsión eléctrica, su diseño progresivo y sus innovadoras soluciones de conectividad, el nuevo scooter ofrece agilidad y conectividad, todo en uno, para una nueva movilidad urbana.
Con 31 kW (42 CV), el BMW CE 04 ofrece abundante potencia y diversión, completando la «prueba del semáforo» de 0 a 50 km/h en sólo 2,6 segundos.
Incluso en versión de potencia reducida, la moto ofrece mucha potencia, entregando 23 kW (31 CV).
Y con una velocidad máxima de 120 km/h, ambos permiten avanzar rápidamente, no sólo en las ciudades sino también en tramos de autopista.
Qué modelos BMW actuales mantienen la herencia de la R 32
BMW R 1300 GS y R 1300 GS Adventure
Las BMW R 1300 GS y GS Adventure son referencias imprescindibles en el segmento trail.
Versátiles, destacan tanto en carretera como en terrenos accidentados.
El motor bóxer de 1.300 cm³ asociado a la tecnología BMW ShiftCam ofrece un par generoso y una potencia controlada, ideal para largas aventuras.
La versión Adventure se distingue por su mayor autonomía y sus equipamientos específicos para expediciones fuera de los caminos habituales.
BMW R 1300 RS
La R 1300 RS es el roadster deportivo de la gama bóxer.
Combina potencia y confort con su motor de 145 CV, su diseño aerodinámico y sus equipamientos de alta gama.
Perfecta para los motoristas que buscan sensaciones deportivas en carretera sin renunciar a una posición de conducción cómoda en largas distancias.
BMW R 1300 RT
Diseñada para los grandes viajeros, la R 1300 RT apuesta por el confort absoluto y la tecnología avanzada.
Su motor bóxer de alto rendimiento se combina con un equipamiento completo, que incluye una pantalla TFT con navegación integrada y un sistema de audio, para trayectos agradables y conectados.
BMW R 1300 R
La R 1300 R encarna la esencia del roadster dinámico con un diseño depurado y una conducción ágil.
Su motor bóxer potente y reactivo ofrece un placer de conducción puro, ideal para salidas deportivas y desplazamientos urbanos.
BMW R 18
En lo más alto de la gama, la BMW R 18 está equipada con el Big Boxer, el motor bóxer más potente jamás producido por BMW.
Con su excepcional cilindrada de 1.802 cm³ y su par motor masivo, combina tradición y modernidad en un estilo cruiser imponente y refinado.
El legado de la primera BMW
La configuración de motor Bóxer con transmisión cardán y caja de cambios atornillada al motor sigue vigente en nuestros días, en las motocicletas de la Serie R de BMW, lo que da fe del legado de Martin Stolle y Max Friz, 100 años después de la creación del primer motor Bóxer de BMW.
La R 32 no era solo una moto. Era la prueba de que BMW podía reinventarse y salir más fuerte.
La R 32 no solo inauguró la producción de motocicletas BMW, sino que definió una filosofía basada en la integración mecánica, la fiabilidad, la estabilidad y la evolución constante.
El motor bóxer con cilindros transversales, el cardán como transmisión y la filosofía de construir motos técnicamente sólidas y con carácter propio son las mismas constantes que puedes encontrar hoy en una R 1300 GS, una R 12 nineT o una R 18.
Una R 32 en buen estado alcanzó en 2009 los 168.000 dólares en una subasta en Múnich.
Pocas máquinas tienen la distinción de haber fundado cien años de historia motociclista que todavía hoy sigue escribiéndose.