El cambio del rodamiento de empuje del Volkswagen Gol exige desmontar la caja de cambios, retirar el conjunto de embrague y revisar cuidadosamente la horquilla, el mecanismo de accionamiento, el disco, el plato de presión y el volante motor. Si el rodamiento se sale de la horquilla o el pedal queda pegado al fondo después de sustituirlo, no basta con instalar otra pieza: es necesario encontrar la causa del desplazamiento o del mal funcionamiento.
En el Volkswagen Gol, los síntomas más habituales de una avería relacionada con el rodamiento de empuje son el pedal que se va hacia adentro, queda pegado al fondo o permanece a media altura, la dificultad para introducir primera, segunda y marcha atrás, y los ruidos al accionar el embrague. Antes de desmontar, hay que determinar si la causa está realmente en el rodamiento o en el cable, la horquilla, el sistema hidráulico, el plato de presión o una instalación incorrecta.
Cuándo sospechar del rodamiento de empuje
Hola saludos tengo un vw gol g4 año 2007 un dia conduciondolo el pedal del embrague se quedo pegado, iva reduciendo a tercera cuando piso el embrague y este se qeda pegado en el fonde crei que se corto el cable pero al llevarlo a un taller fue que el rodamiento de empuje se salio de la horquilla se armo y pasaron 2 dias y ocurrio lo mismo cambie el rodamiento de empuje del embrague paso un mes y de nuevo este se sale de la horquilla el mecanico me dijo qe la horquilla se encontraba en buen estado y ya no se por que sucede esto .
Los síntomas también pueden aparecer de forma intermitente: el pedal puede quedarse a mitad de recorrido y recuperar el rebote después de unos segundos, o permanecer completamente abajo sin regresar por sí solo. Cuando el rodamiento deja de transmitir correctamente el movimiento al plato de presión, el embrague no desacopla por completo y las marchas pueden entrar con dificultad.
Mi clutch se queda atorado al fondo y no regresa, o en ocasiones se queda a la mitad y a los segundos solta el rebote .
Cómo va goleros. Tengo un problema en mí gol trend , cambiamos la bomba dos veces y el problema sigue estando , se queda pegado en el medio y le cuesta entrar la 1ra 2da y marcha atrás. Si sabes de alguna solución sería de suma importancia. Gracias .
Qué revisar antes de desmontar la caja
El hecho de que el pedal quede abajo no demuestra por sí solo que el rodamiento esté averiado. El problema puede estar en el mecanismo que lo mueve, en el accionamiento hidráulico cuando el vehículo lo equipa, en el cable o en una pieza que haya quedado fuera de su posición. Por eso, cambiar repetidamente la bomba o el rodamiento sin comprobar el conjunto puede dejar la avería sin resolver.
En el caso de un sistema hidráulico, conviene comprobar si hay pérdida de líquido, aire en el circuito, recorrido insuficiente del cilindro y retorno irregular del pedal. Si el pedal mejora temporalmente después de purgar, el circuito debe revisarse antes de atribuir el defecto al collarín.
Que tal, tengo un bora 2.5 el detalle esque el pedal del embrague se queda pegado abajo, le cambie el cilindro del pedal de embrague y hace lo mismo, pero cuando purgo por un instante el pedal comienza a subir después de nuevo se queda pegado, es recomendable también cambiar el cilindro esclavo o cambiar collarín? .
También debe observarse el accionamiento exterior del embrague: el cable puede estar dañado, agarrotado o mal regulado, mientras que la horquilla puede presentar desgaste en los puntos de apoyo o una deformación que permita que el rodamiento se desprenda. Si el rodamiento ya se salió de la horquilla, hay que revisar el encaje y la retención, no solamente volver a colocarlo.
Herramientas y piezas necesarias
- Gato hidráulico y soportes adecuados para sostener el vehículo.
- Herramientas para desmontar la batería, el motor de arranque, los soportes y la caja de cambios.
- Llaves y vasos adecuados para los tornillos de la transmisión y del conjunto de embrague.
- Un soporte para sujetar la caja de cambios durante su desmontaje.
- Un centrador para instalar correctamente el disco de embrague.
- Rodamiento de empuje compatible con la versión del Volkswagen Gol.
- Horquilla de accionamiento si presenta desgaste, deformación o problemas de retención.
- Kit de embrague cuando el disco, el plato de presión o el rodamiento muestran desgaste.
- Elementos de fijación y líquido del sistema de accionamiento cuando corresponda.
La pieza debe corresponder al motor, año y sistema de accionamiento del vehículo. Una diferencia en la altura del rodamiento, en su diseño o en el punto de apoyo puede producir un recorrido incorrecto y hacer que el rodamiento trabaje fuera de su posición.
Desmontaje del rodamiento de empuje
Preparación del vehículo
Estacione el Volkswagen Gol en una superficie firme y plana, accione el freno de estacionamiento y desconecte la batería. Eleve el vehículo y apóyelo sobre soportes seguros; nunca trabaje debajo de una carrocería sostenida únicamente por el gato.
Retire los componentes que impidan acceder a la caja de cambios, como la batería, su soporte, el motor de arranque y los elementos de admisión que correspondan a la versión del vehículo. Desconecte el cable o los elementos hidráulicos del embrague sin forzar las conexiones.
Separación de la caja de cambios
Antes de retirar la transmisión, sosténgala con un soporte adecuado y asegure también el motor. Desmonte los soportes, las conexiones, los semiejes y los elementos que unan la caja con la carrocería o el conjunto motriz.
Retire los tornillos que fijan la caja al motor y separe ambas piezas con cuidado. No permita que el peso de la transmisión quede apoyado sobre el eje de entrada ni sobre el disco de embrague, porque podría dañarse el conjunto.
Retirada del embrague y del rodamiento
Con la caja desmontada, afloje los tornillos del plato de presión de manera gradual y cruzada. Retire el plato y el disco, observando su orientación y el estado de las superficies de fricción.
Retire la horquilla y el rodamiento de empuje según el sistema instalado en el Volkswagen Gol. Examine las zonas de contacto, los puntos de apoyo, los seguros y el mecanismo que mantiene el rodamiento unido a la horquilla.
Si el rodamiento se salió de la horquilla, determine si la causa fue desgaste, deformación, rotura del elemento de retención, montaje incorrecto o una diferencia de altura entre las piezas. La horquilla puede parecer en buen estado a simple vista y, aun así, tener holgura o desgaste suficiente para permitir que el rodamiento se desprenda.
Inspección del conjunto de embrague
Hola a todos, necesito si alguien me puede ayudar, hace 1 semanas cambie kit de embrague, me lo entregaron y hace 3 dias se me va el pedal hacia adentro fallo el rodamiento de empuje, me lo cambiaron y me lo entregan ayer y hoy en la mañana nuevamente pasa lo mismo, alguien sabe que puede ser, podria ser que al rectificar el volante este lo hayan dejado al limite y que el rodamiento no este haciendo su trabajo como corresponde. Claudio de Chile hace 10 años CL . ComentarMe pasó lo mismo .
La rectificación del volante debe comprobarse junto con la altura del plato de presión y la posición de trabajo del rodamiento. Si el volante fue rectificado de forma inadecuada o quedó fuera de la medida correspondiente, el recorrido y la geometría del embrague pueden alterarse, aunque el rodamiento sea nuevo.
Revise el volante para detectar surcos, grietas, zonas recalentadas, deformación o una superficie que no sea paralela. Compruebe también el plato de presión, porque un diafragma deformado o dañado puede exigir un esfuerzo anormal y transmitir cargas incorrectas al rodamiento y a la horquilla.
Inspeccione el disco para verificar que no esté contaminado con aceite o grasa, que sus estrías se deslicen correctamente sobre el eje de entrada y que no existan daños en el cubo. Compruebe que el disco se haya colocado con la orientación correcta y que el eje de entrada no tenga desgaste que impida su movimiento.
Instalación del nuevo rodamiento
Limpie las superficies de contacto y retire la suciedad, el polvo del material de fricción y los restos de grasa endurecida. No aplique lubricante sobre la superficie de contacto del rodamiento con el diafragma del plato de presión.
Instale el rodamiento en la horquilla respetando la posición de los seguros y puntos de apoyo. El rodamiento debe quedar firmemente retenido, moverse de forma suave y permanecer alineado con el eje de entrada y con el centro del plato de presión.
Compruebe manualmente el recorrido de la horquilla antes de volver a montar la caja. La horquilla no debe tener holgura excesiva, trabarse ni desplazarse lateralmente de forma anormal, y el rodamiento no debe soltarse al moverla.
Si la horquilla está deformada, desgastada o no retiene correctamente el rodamiento, debe sustituirse aunque el desgaste no resulte evidente a primera vista. Instalar un rodamiento nuevo sobre una horquilla defectuosa puede reproducir rápidamente la misma avería.
Montaje del disco, el plato y la caja
Coloque el disco en la orientación correcta y céntrelo con una herramienta apropiada. Instale el plato de presión y apriete sus tornillos de forma gradual y cruzada para evitar deformaciones.
Antes de unir la caja al motor, confirme que el disco esté centrado y que el rodamiento, la horquilla y el mecanismo de accionamiento se encuentren en su posición correcta. No utilice los tornillos de la caja para forzar la unión, porque el eje de entrada puede dañar el disco o desplazar el conjunto.
Una vez montada la transmisión, reinstale los soportes, los semiejes, el motor de arranque, la batería y las conexiones retiradas. Conecte correctamente el cable o el circuito hidráulico del embrague y compruebe que no quede ninguna pieza rozando ni fuera de su alojamiento.
Regulación, purgado y comprobación del pedal
Si el Volkswagen Gol utiliza cable de embrague, verifique su estado, su recorrido y su regulación. El cable no debe estar deshilachado, endurecido, doblado ni trabado, porque puede impedir que la horquilla regrese y someter el rodamiento a una carga permanente.
Si el sistema es hidráulico, revise el nivel y el estado del líquido, purgue el circuito y compruebe que el pedal tenga un recorrido uniforme. Una bomba que ya fue reemplazada no elimina la posibilidad de una fuga, aire, un cilindro esclavo defectuoso o una obstrucción en la línea.
Después de la reparación, accione el pedal varias veces con el motor apagado. Debe regresar completamente a su posición, no quedarse a mitad de recorrido y no producir una sensación esponjosa, irregular o excesivamente dura.
Arranque el motor y compruebe primero la selección de las marchas con el vehículo detenido. La primera, la segunda y la marcha atrás deben entrar sin resistencia anormal ni ruidos; si continúan entrando con dificultad, el embrague puede no estar desacoplando completamente.
Fallos que pueden confundirse con el rodamiento
Un pedal que se queda pegado puede deberse a un problema hidráulico o de accionamiento y no necesariamente al rodamiento. En otros vehículos se han descrito casos en los que el pedal permanecía abajo, había pérdida de líquido o el funcionamiento mejoraba únicamente después de purgar el sistema.
El. Pedal de embrague se qeda pegado al. Piso y no entran marchas Solucionado Hyundai Santa Fe 2010 2010 62000 kms No entran las marchas. Se qeda pegado el. Pedal d embrague al piso. Eso me ocurrio ayer el cual con el pie lo subia y lograba meter marcha. Y hoy tiene chorrera d. Liquido q creo q es d la bomba. Lo vio un mecanico y dice q mo es la bomba. q es un cilindro y q hay q sacar la caja para reparar. xfa vor ayudenmen. q puede ser?? .
También puede ocurrir que el embrague no transmita la potencia aunque el pedal funcione. En ese caso, el problema está relacionado con el disco, el plato de presión o el sistema que transmite el movimiento, y no debe confundirse automáticamente con un rodamiento que no desacopla.
Lo que sucede es que cualquier velocidad que meta el coche solo acelera como si no sacara el clutch. Visto desde otro punto de vista, aún con el coche encendido y detenido, se puede meter cualquier velocidad sin presionar el clutch y al acelerar el coche no se mueve, solo acelera. El coche no se tironea ni se apaga como normalmente pasaría si se mete velocidad y se saca el clutch con el coche completamente detenido. Esto comenzó a suceder cuando iba en marcha y a punto de cambiar de segunda a tercera. Saqué el clutch y aceleré pero el movimiento ya no se transmitió a las ruedas, solo escuché el acelerón.
Diagnóstico cuando el rodamiento vuelve a fallar
Si el rodamiento nuevo vuelve a salirse de la horquilla o el pedal vuelve a caer poco después de la reparación, no conviene cambiar otra pieza sin desmontar e inspeccionar el conjunto. Hay que comprobar la compatibilidad del rodamiento, el estado de la horquilla, los seguros, el plato de presión, el volante, el recorrido del cable o cilindro y la alineación de todas las piezas.
La repetición de la avería después de cambiar el kit de embrague puede indicar un problema de montaje, una pieza incorrecta, una geometría alterada por la rectificación del volante, un mecanismo de accionamiento con recorrido excesivo o una horquilla que no mantiene el rodamiento en su sitio.
En el caso del Volkswagen Gol G4 descrito, el rodamiento se salió de la horquilla, fue colocado nuevamente y el fallo reapareció dos días después; tras cambiar el rodamiento, volvió a desprenderse un mes más tarde. Esta repetición hace necesario revisar la retención y la geometría del mecanismo completo, aunque la horquilla no muestre un daño evidente.
Prueba final después de la reparación
Con el vehículo todavía elevado, compruebe que el pedal vuelva completamente, que la horquilla se desplace de manera uniforme y que el rodamiento no tenga juego anormal. Verifique que no existan fugas de líquido y que el cable permanezca correctamente asentado.
Realice después una prueba breve en un lugar seguro. Compruebe el funcionamiento de primera, segunda y marcha atrás, observe si el pedal se queda abajo o a mitad de recorrido y escuche si aparecen ruidos al pisar o soltar el embrague.
Si el pedal vuelve a quedarse pegado, las marchas no entran o el rodamiento se desprende nuevamente, detenga el vehículo y repita la inspección del conjunto. Continuar circulando con el rodamiento fuera de la horquilla puede causar daños adicionales en el plato de presión, el disco, la horquilla y la caja de cambios.
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